Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Poupouge a écrit : 29 juin 2024, 00:17

Frip77 a écrit : 28 juin 2024, 23:37

Poupouge a écrit : 27 juin 2024, 08:52

Cela me fait beaucoup penser à un mélange trop riche au ralenti

Comment on règle avec une injection...

Je vais te faire une réponse de Normand,
Composants en bon état et en adéquation avec la cartographie…
Plus sérieusement, avant de modifier quoique que ce soit,
es-tu certain du bon fonctionnement des injecteurs par exemple ?

La voiture tourne très bien... mais de temps en temps, à l'arrêt, elle se met à oscille du ralenti et des fois voir calé.

Micklin a écrit : 29 juin 2024, 10:59 Il faut avancer dans l'ordre, et ma fois, tant que tu ne vérifieras pas que la mise à jour de l'ECU pour ce pb connu est faite, on va tous tourner en rond pour des queues de prune.

Donc priorité N°1, vérifier la mise à jour ECU pour pb de ralenti instable.
Si l'ECU est à jour, vérifier dans l'ordre
-la sonde de T° moteur.
-La présence du calorstat. (il évite les changements brutaux de T° que la sonde transmet à l'ECU)
-La propreté du boitier papillon et l'absence de jeu sur le papillon et son axe.
-La pression d'essence.

Comment je peux vérifier la mise à jour de l'ecu? Et voir la remettre à jour

Pas le choix de se rapprocher de SV et de vérifier soit grâce au N° de ton ECU ou celui de ta cat s'il est bien passé à la moulinette, sinon en l'envoyant pour qu'ils fassent le nécessaire le cas échéant

jerome_tlse a écrit : 28 juin 2024, 23:53 C’est quoi ton problème de ralenti ?
Un ralenti trop haut ou instable et qui hoquete (comme avec les cup sigma a l’époque) ?

Ma csr 175 a également un ralenti instable, surtout a froid, qui provoque des accoups a tres bas regime mais il me semble que mon ex r300 avait la meme chose..

du coup tu as fait quoi pour l'enrayer....

Frip77 a écrit : 12 nov. 2024, 22:11

jerome_tlse a écrit : 28 juin 2024, 23:53 C’est quoi ton problème de ralenti ?
Un ralenti trop haut ou instable et qui hoquete (comme avec les cup sigma a l’époque) ?

Ma csr 175 a également un ralenti instable, surtout a froid, qui provoque des accoups a tres bas regime mais il me semble que mon ex r300 avait la meme chose..

du coup tu as fait quoi pour l'enrayer....

rien, a chaud le probleme disparait assez rapidement.

de memoire, c'est un prb natif sur les r300

jerome_tlse a écrit : 15 nov. 2024, 11:20

Frip77 a écrit : 12 nov. 2024, 22:11

jerome_tlse a écrit : 28 juin 2024, 23:53 C’est quoi ton problème de ralenti ?
Un ralenti trop haut ou instable et qui hoquete (comme avec les cup sigma a l’époque) ?

Ma csr 175 a également un ralenti instable, surtout a froid, qui provoque des accoups a tres bas regime mais il me semble que mon ex r300 avait la meme chose..

du coup tu as fait quoi pour l'enrayer....

rien, a chaud le probleme disparait assez rapidement.

de memoire, c'est un prb natif sur les r300

J'ai le problème à froid et à chaud

Frip77 a écrit : 18 nov. 2024, 17:10 J'ai le problème à froid et à chaud

Problème similaire sur le duratec 2.3, pour cela SV fait un calage des AAC - mais cela ne solutionne pas tout, ils sont orientés performance et n’aiment pas les bas régimes

LemSeven a écrit : 20 nov. 2024, 18:36

Frip77 a écrit : 18 nov. 2024, 17:10 J'ai le problème à froid et à chaud

Problème similaire sur le duratec 2.3, pour cela SV fait un calage des AAC - mais cela ne solutionne pas tout, ils sont orientés performance et n’aiment pas les bas régimes

Bonjour,

J'ai envoyé ma Caterham R300 chez SV Automobiles et le problème est toujours le même, même après le passage entre les mains de Bertrand.

Bonne année à tous

Cordialement

Bonjour à tous,

Bonne année à tous...

Je vais faire un récapitulatif de mon problème et des solutions apportées (qui sont sans succès à ce jour):

Mon problème:

Le ralenti, de ma Caterham R300 de 2012 avec un moteur ford 2L duratec, est instable par moment, à froid et à chaud, et cale par moment car l'oscillation devient trop importante (400 à 1500 tr/min).

Opérations effectuées:

*Batterie neuve
*Régulateur d'alternateur neuf
*Capteur PMH neuf
*Capteur d'arbre à came neuf
*Capteur absolu d'admission neuf
*Bobine d'allumage neuve
*Vérification du calage moteur ok
*Nettoyage puis essais d'un autre papillon ok
*Nettoyage de la sonde Lambda ok
*Nettoyage du variateur de pédale d'accélérateur ok
*Pressions des cylindres à froid et à chaud parfait
*Passage au banc (180cv) nickel
*les 2 durites après le papillon sont bouchés
*L'ECU à été mis à jour par SV Automobiles

LE TOUT SANS AUCUNE AMÉLIORATION

Si vous avez des hypothèses je suis complètement preneur

Cordialement

Joint entre boite a air et le bloc.
Sut le circuit d'essence il n'y a pas un genre de soupape? Ca ressemble un peu a une wastegate de turbo.
Ca peut etre une piste

Change la lambda.

si elle a un pet un nettoyage sert à rien

Oui, une lambda ne se nettoie pas, elle s'épure avec la chaleur, et le moindre produit de nettoyage altère ses capacités d'analyse.

Qu'est ce que donne le CO (pollution) de ce moteur au ralenti?

Les injecteurs n'ont pas été vérifié? Un jet de mauvaise qualité peut perturber le ralenti

SI tu montes le régime de ralenti à 1000 voir 1200tr/mn, est ce que les oscillations continues?

SI oui, le pb est vraiment sur les annexes injection/allumage.
Si non, c'est peut être un pb de masses mobiles trop légères pour avoir une fonctionnement stable à très bas régime de ralenti.
Le volant moteur est-il allégé ?

Juste une question de débutant mais possibilité de lire l'ECU en live ?

Sv a fait quoi exactement dessus ?

coco57 a écrit : 09 janv. 2025, 20:29 Joint entre boite a air et le bloc.
Sut le circuit d'essence il n'y a pas un genre de soupape? Ca ressemble un peu a une wastegate de turbo.
Ca peut etre une piste

Bonjour,

Les joints sont bon

Cordialement

Micklin a écrit : 10 janv. 2025, 09:01 Oui, une lambda ne se nettoie pas, elle s'épure avec la chaleur, et le moindre produit de nettoyage altère ses capacités d'analyse.

Qu'est ce que donne le CO (pollution) de ce moteur au ralenti?

Les injecteurs n'ont pas été vérifié? Un jet de mauvaise qualité peut perturber le ralenti

SI tu montes le régime de ralenti à 1000 voir 1200tr/mn, est ce que les oscillations continues?

SI oui, le pb est vraiment sur les annexes injection/allumage.
Si non, c'est peut être un pb de masses mobiles trop légères pour avoir une fonctionnement stable à très bas régime de ralenti.
Le volant moteur est-il allégé ?

Le ralenti oscille même à 2000 tr/min

Pour le volant je n'ai pas demonté pour savoir... et pas d'info des propriétaires précédents