Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Sur une 485 c’est quand même assez délicat d’utiliser ces applis avec le régime max de 8500 tR/mn vu le bruit et les vitesses qu’on atteint à ce régime.

Oui.
Je testerai en 2

speed a écrit : 03 juin 2026, 09:14 Il y a l'appli perf expert qui est top aussi pour mesurer la puissance.

PerfExpert a été concu initialement par le créateur de PerfectPower.
De ce que j ai lu sur internet, y a eu une mésentente entre eux, et le concepteur (qui n etait pas dev) est passé sur PerfectPower.
C est d ailleurs pour ca que graphiquement PerfectPower est nettement moins travaillé que PerfExpert.
Mais niveau résultat, il est meilleur (a priori...)

J'ai complété mon post du 1er juin avec le couple 4,45

artam a écrit : 04 juin 2026, 18:00 J'ai complété mon post du 1er juin avec le couple 4,45

Les performances sont terrifiantes !!!!
Et a des annees lumières de la mienne

salut à tous,

J'ai testé l application perfect power couplé avec mon GPS 25Hz Racebox mini S.

voici les différentes courbes obtenus en réglant les paramètres le mieux possible, et sur plusieurs voitures.

J ai fait plusieurs "tirs" avec chaque voiture, et les résultats sont quasi identiques a 2/3cv près.

CSR485 240cv en mode normal et mode sport (poids 725kg, Scx : 1)

M3 e36 3.2l 321cv avec un petit soucis de vanos

335i 306cv 200000kil

991.2 gt3
Observation :
L application donne des résultats pertinents.
Concernant la 485, elle me donne les meme résultat que le banc chez Kumschick.
L'autre passage au banc (le 1er) avec donné 168cv moteur, je pense savoir pourquoi...
En regardant la courbe, on voit que le couple est très irrégulier, comme si elle régulait.
Et a mon avis c ets bien ce qu il s est passé, le tir en 6 était trop long, le ventilo du banc pas assez puissant, je pense que la voiture devait retirer copieusement de l avance pour pas exploser les pistons...


La suite :
Du coup, ma 485 sort ses chevaux... ok cool, mais je trouve tjs que ca avance pas... je vais donc quand meme tenter le réglage des AAC (position Ford 105/107) pour essayer de retrouver du punch a mi régime.

A suivre

Je pense que tu ferais mieux de changer le rapport de pont ,je suis sur que c’est la longueur des rapports qui te donne cette sensation

Il a une boite 6 et un pont 3.64 c'est bon combo

moi j'ai boite 5 et pont 3.64 , oui c'est long

Ok je n’avais pas réalisé qu’il était en 6.
Bizarre alors

beagle a écrit : 15 juin 2026, 15:39 Il a une boite 6 et un pont 3.64 c'est bon combo
moi j'ai boite 5 et pont 3.64 , oui c'est long

Prendre plus de 120 en deux, je trouve ca très long.
Ta 1er est nettement plus courte que la mienne.

Ensuite c est vrai que les rapports sont plutôt bien rapprochés comparés à la bv5

C’est quand même bizarre
J’en suis à ma troisième 485
J’ai roulé avec à peu près toutes les Porsche existantes et au niveau sensation sur route je n’ai jamais rien trouvé de supérieur à la 485
Et au niveau moteur, je trouve celui de la 485 plus expressif de ma CSR qui fait pourtant plus de chevaux
C’est une vraie réussite ce moteur, surtout en boite 6
Sachant que toutes mes 485 ont eu le réglage SV

patrick123 a écrit : 16 juin 2026, 10:59 Sachant que toutes mes 485 ont eu le réglage SV

Je pense que ca vient de la, flo777 m a dit qu une fois le réglage "SV" fait, la voiture était nettement plus explosive.
Moi la mienne, c est un véritable veau jusqu'a 5K tr/min, d'ou ma sensation de rapport trop long.
Par contre à partir de 6000tr, elle marche plutot bien, c est qu on voit sur les courbes, j'ai le couple qui arrive assez tard

Faut qu'on arrive à se voir et comparer nos caisses en live.
La mienne est une S3 boîte 6 de 2013 avec 33000kms.
Achetée chez SV.
ACC vérifié par Bauden cet hiver, le calage optimal était déjà fait (sûrement SV lors de l'achat du 1er proprio).

Bref, faut qu'on compare.

Après, je vais être honnête, la mienne aussi me semble parfois "molle".
Bon, après quand je remonte dans ma 996 de 345ch, bah je trouve ça encore plus mou lol.
Mais la 485, en fait, elle respire vraiment fort sur la toute fin du compte tour, à partir de 5/6000, et surtout ça tire incroyablement fort entre 7000 et 8500.
Et franchement, je ne suis JAMAIS à ces régimes sur route. C'est du pilotage trop pointu pour permettre d'enrouler gras sur route de montagne.
Je comprends mieux pourquoi certains préfèrent la R300 sur route. Ils ont sûrement raison.

Mais une fois j'ai été au circuit de Bresse, et j'ai poussé à fond, c'était assez ouf de voir comment ça tractait fort après 7000 ! J'avais l'impression de sauter sur les voitures de devant.

Donc voilà, une 485 sur route de montagne, à mon avis, ne fera pas mieux qu'une R300. Sauf si la route est fermée et que tu connais chaque virage par cœur.
Mais en roulage gras et à l'impro, tu ne pourra pas exploiter la bête.

Faut le savoir quand on a une 485. C'est un peu comme sur bécane de 200ch. Tu roules aussi avec une idée, une position dans la gamme, une exclusivité mais pas avec l'outil vraiment adapté à la route.

Il n'empêche, que ça agace quand même ces 485 qui ne sortent jamais les mêmes puissances entre elles.

L’idée est de rouler en montagne comme sur circuit

Quand ça tourne beaucoup on est tous à égalité

j'ai même vu une 170 faire l'intérieur à une R300 sl dans une épingle

la différence se fait entre 2 virages , accélération freinage