Modérateur : Modérateurs
) sans son casque :
) (je ne l'ai jamais fait ! 
)
(et/ou celui de clefde7) pour les gros newbees dont je fais parti 
il a jamais mouché son nez le petit !?
merci jeanjeaned a écrit :
Tu prends un tournevis avec bout plat et large ou une pièce de monnaie et tu défais les 4 quart de tours (tu dévisses d'un quart de tour et avec le ressort il vont sortir un peu vers l'extérieur). Il y en a deux sous le nez, à l'avant, de part et d'autre, tu les verras en te penchant. Il y en a ensuite deux autres près des phares, sur le bord du nez, au coin, sur la bande qui est habituellement recouverte par le capot.
Bonne mécanique !!
Non, j'ai déjà vérifié... no soucis, on distingue très bien le niveau dans le bocal...Vo2 a écrit :Tu veux dire que tu n'as jamais vérifié le niveau de liquide de refroidissement (le vase d'expansion est bien caché sous le nose-cone) ?CataPat a écrit :pour la dépose du nez (nose cone) et impossible de trouver qq chose...
la dernière fois que j'ai vérifié le niveau d'huile je l'ai fait moteur off. Je viens de lire sur clefde7 que sur les rovers, il faut le faire moteur allumé... alors spécificité du K ou faut faire pareil pour le vauxhall ? 
, injecté un peu de WD40 dans les 2 câbles (accélérateur+embrayage). Celui d'accélérateur coulisse merveilleusement bien, celui d'embrayage un peu moins... plus dure à faire coulisser à la main en appuyant sur la pédale... mais bon il fonctionne... (j'en ai un de rechange dans le coffre) (ouf, j'ai rien cassé ! 
) La mécanique comme le l'aime et la pratique : sans se salir les doigts ni y passer des heures !!!CataPat a écrit :Bon, ma 1ere séance mécanique ce soir, sur catapat...de 20h à 22h,
- j'ai enlevé le nose cone -> facile
- j'ai re-inspecté visuellement des fuites potentielles, vase d'expansion, couleur du LDR, les supports moteurs, les silent blocs moteurs, -> ras
- j'ai démonté la pedalbox, regardé comment c'est foutu
- j'ai ajouté un collier rilsan sur le soufflet de cardan avant gauche... il "était" flottant, avec un peu de graisse autour....
- j'ai "à la mano" essayer de voir si quelques vis étaient désserrées.... mais je suppose qu'il faut y aller à la clef à douille...
bref, j'ai fait "mumuse"....
- je l'ai démarré, et elle a démarré !
demain, ou après demain, un chit nettoyage pour la sortie de samedi...
allez, zou... au lit...
Nan, tu as démonté le couvercle de la pédale boxCataPat a écrit :- j'ai démonté la pedalbox, regardé comment c'est foutu
), il faudrait que tu songes à la différence entre le petit ressort de rappel du papillon de ton trottle body et les ressorts (courts mais trapus) de ton disque d'embrayage et de ta butée.Oui, bien sûr, je sais tous celajeaned a écrit : Pour la différence de "dureté" entre les câbles d'accélérateur et embrayage, surtout manipulés à la main depuis la pédale box, donc sans le bras de levier que forme une pédale (pas le bipède hein
C'est un peu comme la différence entre tendre 1 élastique entre deux doigts et tendre 50 élastiques identiques avec les 2 mêmes doigts, en même temps, genre. Ben, les 50, c'est... plus dur.
, mais que j'appuie avec la main ou le pied, l'un coulisse sans bruit "comme dans du beurre" (cable d'accélérateur) et l'autre coulisse avec un bruit "grinçant".... c'est la différence que je voulais faire remarquer.... 
