Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour

je viens de monter des étriers 4 pistions Wilwood car cela est plus joli que les étriers d'origine à 2 pistons, je me suis un peu emmerdé pour trouver les vis plus longues nécessaires car les cales d'adaptations des Wilwood sont 5 mm plus épaisses que les étriers d'origine.
Il faut aussi rajouter des rondelles d'épaisseur pour centrer l'étrier par rapport au disque.

Au delà de l'esthétique, cela fait gagner du poids non suspendu mais honnêtement, pour ce qui est du freinage pur, cela ne m'a pas encore sauté aux yeux...ou alors mes étriers/plaquettes d'origine étaient bien accordés, il faudra peut être roder un peu les plaquettes que j'ai légèrement resurfacées avant remontage.

Bonnes fêtes à tous.

A+

Merci pour les photos Thierry

C'est une fausse idée que de vouloir passer de deux à quatre pistons pour freiner "mieux". Par ce montage, tu ne fais qu'améliorer l'endurance. Pour raccourcir les distances de freinage, ce sont les liaisons au sol qu'il faut améliorer. Il faudrait retrouver le post de Baboon sur le sujet qui était très bien fait

c'est vrai que le wilwood rend mieux dans la balance

Oui et cela casse aussi...

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Bonjour il te faut aussi changer le maître cylindre pour sentir vraiment la différence.
Vraiment conseiller quand on change les étriers.
Une fois cela changer tu risque vraiment d'être surpris par le freinage, des que tu poses le pieds sur la pédale cela mord vraiment.
En tous cas les Wilwood respire la bonne qualité, vraiment une très belle pièces.

les Kits Hispec sont très bien également

http://www.hispecbrake.co.uk/Conversion ... terham.htm


Fanch

en bref, vive AP
n'empèche, ça fait une belle différence de poids. Quelqu'un connait les valeurs pour de l'AP ou du highspec ?

Bracobios a écrit :C'est une fausse idée que de vouloir passer de deux à quatre pistons pour freiner "mieux". Par ce montage, tu ne fais qu'améliorer l'endurance. Pour raccourcir les distances de freinage, ce sont les liaisons au sol qu'il faut améliorer. Il faudrait retrouver le post de Baboon sur le sujet qui était très bien fait

C'est sûr... Changer d'étriers , c'est souvent changer la surface des pistons et la qualité des plaquettes,des plaquettes neuves, donc résultats et sensations différentes, pas toujours dans le bon sens...
Bon, les Willwood sont "plus jolis" et plus légers, comme dit notre ami, c'est déjà un avantage moral !!!

Réduire les masses en mouvement est toujours payant

Tes étriers tournent avec ta jante

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OUI !!!! Les étriers tournent et les disques sont fixes, ça revient au même!

thierry
comme dit plus haut, pour plus de mordant initial, c'est le maitre cylindre qui fait la difference.le mordant initial est le meme entre un deux ou quatre ou six pistons, surtout si tu test sur des freinages courts.en revanche, lors des freinages appuyés et repetés, c'est la que la difference se fait.
en gros, les multipistons permettent de freiner fort plus longtemps, les suspensions et les pneumatiques eux, font que le freinage sera court ou long....
va falloir pousser plus loin maintenant!
a+

edit: bracobios a precisé tout ca la haut avant moi! j'avais pas vu...

Si tu freine t'es un lache

Question : en passant sur les gros freins sur la S7C, j'ai perdu la précision de freinage que j'avais avant (course ultra courte). Le hic, c'est que je suis déja sur le gros maitre cylindre. Y'a des upgrades connus pour ce genre de probleme et avoir encore plus gros genre en modifiant le mc ou en en piquant un sur une autre auto compatible?