Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Dans la série je démonte, je contrôle, je remonte (enfin "je" ... pas personnellement) ... puisque de toute façon, y'a un peu de carrosserie à faire, et puis les ressorts, au minimum à changer ...

- Est-il intéressant d'installer un kit wide-track ?
- Qu'est-il interressant à prendre en compte coté silent blocs, rotules, barres anti roulis, amortos, ressorts au passage ???
- Que remplacer pour limiter le poids non suspendu (j'ai vu sur daemontweeks des moyeux allégés) ? La voiture a déjà le kit gros freins alu AP Racing et les minilite en 14.

A faire avant homologation, naturellement ?

Merci d'avance,
MC

d'après les spécialistes, le WideTrack est intérressant pour la piste... sur route... bof bof...

de plus, perso, je trouve comme bcp que cela dénature le physique craquant de la cat

Je suis un peu d'accord, en plus, le WT ne va pas à toutes les Cat.

Et pour finir, le WT avec les ailes cornichons, ça sera TRES laid !

jeaned a écrit : Et pour finir, les ailes cornichons, c'est TRES laid !

yvan a écrit :

jeaned a écrit : Et pour finir, les ailes, c'est TRES laid !

jeaned a écrit :

yvan a écrit :

jeaned a écrit : Et pour finir, les ailes, c'est TRES laid !

HA BON , ELLE AURA LES AILES CORNICHONS;;;

Ca, les ailes, on verra. Elles sont toutes les deux cassée, le capot est à refaire ou à changer, les ailes arrière pareil. L'arrière du chassis doit-être retraité anti rouille et repeint ... du coup, je me demande si je ne vais pas la repeindre en gris mercedes, et lui coller des périphériques en carbone. A moins que je ne refasse les éléments abimés et ne les remette dans une teinte compatible avec le body bleu marine.

jeaned a écrit :

yvan a écrit :

jeaned a écrit : Et pour finir, les ailes, c'est TRES laid !

Oui, c'est mieux sans


(vilain, và )