Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'ai vu plusieurs fois ce terme passer dans les échanges sur le forum mais avec pas suffisamment de développement pour comprendre de quoi il s'agit Même en faisant une recherche j'ai rien vu.
Quelqu'un peut m'expliquer en quoi celà consiste, le but et comment ça se fait sur une Caterham SVP ?

Merki

La cremaillere est fixée au chassis, les bras de direction aux roues

Quand les suspensions travaillent les positions relatives des roues par rapport a la cremaillere changent

L articulation des bras de direction n etant pas sur le meme axe que celle des triangles,lors de ces variations les bras de direction tirent ou poussent les roues suivant la facon dont ca force

Pour limiter le probleme, on essaye de regler les bras horizontaux une fois l assiette reglee en charge

Ca se fait en remontant la cremaillere avec des cales

Merci dark pour cette explication concise et lumineuse!

concretement cela apporte quoi, outre le fait que cela force moins sur le bras (de direction)
plus de precision ?
plus de douceur ?
plus de progressivité dans la suspension ?

?????

Tes valeurs de géo ne bougent pas quand la suspension travaille en détente et compression, donc une meilleure tenue de route/freinage en gros

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merci.
C'est si sensible que cela ?

Sur les Lotus Elan ou +2 la valeur des cales est gravée sur le chassis , si il est d'origine ...
c 'est exprimé en millieme de pouce .

A+
Serge

Quand tu freines ca ouvre, quand tu acceleres ca pince, et quand tu prends du roulis ca pince a l exterieur et ca ouvre a l interieur

Une cremaillere bien reglee limite le phenomene sans l eradiquer

Apres c est toi qui voit si c est mieux

mecaniquement je prefere que les elements travaille ce pour quoi ils ont ete concus.

pssstttt, j'ai pas demandé si c'etait mieux. mieux est une notion sugjective appreciable differement selon les echelles de valeurs de chaque individue.

darkvador a écrit :La cremaillere est fixée au chassis, les bras de direction aux roues
Quand les suspensions travaillent les positions relatives des roues par rapport a la cremaillere changent
L articulation des bras de direction n etant pas sur le meme axe que celle des triangles,lors de ces variations les bras de direction tirent ou poussent les roues suivant la facon dont ca force
Pour limiter le probleme, on essaye de regler les bras horizontaux une fois l assiette reglee en charge
Ca se fait en remontant la cremaillere avec des cales

Merci
Les cales sont entre les clamps qui maintiennent la crémaillère et le châssis ?
Je suppose aussi que si les bras de directions sont bien dans l'axe de la crémaillère, il y a moins de contraintes ?

Et sinon, quand le réglage est fait, est-ce-que les triangles doivent être à l’horizontal ?

Comme l'a expliqué Dark, c'est pour éviter le "bump steer"
Une p'tite vidéo vaux mieux qu'un grand discours:
[video]http://www.youtube.com/watch?v=gKJAukSZRT0[/video]

effectivement c'est mieux.
merci pascal, merci darkounet

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