Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Caterham va présenter une Cat R300 suralimenté, turbo ou compresseur the question , wait & see en Octobre ....

Duratec compressé comme on l'a vu déjà depuis quelques mois en préparation.

Compressé, pour la cup UK only pour l'instant.

http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=26106

Vous parlez de ca ? 2 litres, 260 cv....

La il faudra y mettre du SP98 du coup non ?

Scuttle a écrit :La il faudra y mettre du SP98 du coup non ?

Oui mais seulement si elle a une rds

Ça sera mieux qu'une CSR ??????

hobbes a écrit :Ça sera mieux qu'une CSR ??????

non, différent.



plus incisif


plus joueur


plus pour les puristes








(n'en mettez pas 20 pages, je déconne...)





blague mise à part, un 2l duratec compressé de 250cv, c'est ce qui est monté sur les Mastretta (j'étais assis dedans ce matin!)

http://mastrettacars.com/es/cont/Technical/Engine.php

ça vaut combien une maesmachin ?

260cv, donc 780kg pour faire une r300, ils ont repris la recette de la csr pour le poids

Sauf si c'est un très gros compresseur ....















.. a air comprimé

une mastretta MXT, c'est 56Ke de memoire, soit 10K de trop à mon avis vu les risques associés à une marque "jeune"...

la tequila n'est pas livrée avec la voiture.

les infos que j'ai de mon importateur allemand favori , cest qu'elle va arriver avec un COC EU5, les R500 n'auront strictement plus aucun intérêt....y'en a qui vont s'en mordre les doigts

Oui c'est ce que sous-entend l'article de Pistonheads aussi

TAZ a écrit :les infos que j'ai de mon importateur allemand favori , cest qu'elle va arriver avec un COC EU5, les R500 n'auront strictement plus aucun intérêt....

sasn considération de prix ou de normes : pas forcément d'accord avec toi même si la grosse majorité vas l'être !

ce qui manque cruellement avec une R300, c'est le manque de sensations due à un moteur coupleux non explosif dans les tours et qui est résolu par une prepa R500.

l'ajout du compresseur ajoute de la puissance de façon linéaire donc sans changement de caractére moteur.

bien évidemment, la poussé en relance et reprise sera beaucoup plus phénoménale qu'avec un atmo mais n'aura pas son caractére rageur...

et puis un compresseur, c'est de la chaleur en plus et une compléxité mécanique qui parait simple à maitriser pour un constructeur lambda...mais Caterham, hum.....

bref, on parle sur des suppositions mais c'est ça qui est bon !

Il est clair qu'une R500 risque de décôter sévère , de plus certaines n'auront peut être même pas encore fini leur RTI

Manquerait plus que la R300SC ait une prise odb

PS: et comment vont-ils l’appeler réellement ? Car là la notion de ratio poids/cv ne correspondra plus