Injection 4 papillons Weber
Modérateur : Modérateurs
Bien !MC_911 a écrit :reçu mes TB alpha weber !
Bon, comme je te l'avais dis avant que tu les achètes, dans ce lot, à vue de nez, il te manque à acquérir :- les 4 injecteurs : d'après la plaque métalique rivetée que tu as sur tes corps de papillon, ce sont des 45, comme David20_100, et pas des 48 comme Yvan et moi. Rapproche toi de David20_100 pour connaître la taille de ses injecteurs. Dispos chez Burton
- le régulateur de pression d'essence : tu le verras à droite de mes photos, en bout de ligne de la durit d'essence. Tu peux en prendre un réglable, ou fixe. Dispo chez Burton.
- filtre à essence : je ne sais pas quel est ton montage actuel, mais tu auras certainement besoin d'un filtre à essence grande capacité, en ligne.
- la partie qui gère le ralenti : sur ta photo (ci-dessus), il y a deux durits noires en arc de cercle qui couplent les papillons deux à deux. Ce n'est pas la bonne connection, et tu n'arriveras jamais à démarrer comme ça, ça va étouffer. Le bon branchement, tu le verras sur mes photos là. De chaque papillon il y a un bout de durit qui part vers le haut et elles se rejoignent toutes sur un tube. au milieu de ce tube il y a un Té avec une autre durit qui part vers la gauche de la photo et qui va à un moteur pas à pas surmonté d'un minifiltre K&N (il te manque toute cette partie là). Il y a une sonde qui est connectée à ce moteur pas à pas. A froid, le moteur ferme un peu l'appel d'air pour enrichir le mélange, à mesure que ça chauffe, il s'ouvre et stabilise le mélange avec un apport d'air correct. C'est le ralenti automatique, ou le starter automatique, suivant comment tu le prends.
- le filtre à air : prends un ITG 50/100, dispo chez Oreca ou chez GT2I normalement, et même peut être moins cher en UK (dans les 130/150 €). Il faut que tu prennes aussi la plaque support rouge qui se fixe aux parties en alu qui sont dans les manchons en caoutchou noir. Une modification importante à faire à ce niveau là, c'est de percer les têtes de vis BTR (fixées par l'intérieur du filtre) et d'y passer un fil de fer tressé pour éviter un desserage et un avalage par les papillons. Je te ferai une photo de cette modif, sauf si Yvan régi avant et te poste la sienne.
- les trompettes en alu : c'est ça le plus joli, dommage que ce soit caché !
- sonde d'air : je ne la vois pas sur la photo de tes pièces. Il y a une sonde de température d'air qui se trouve à l'intérieur du filtre à air ITG et qui est fixée à la plaque rouge de support. C'est la sonde qui est fixée au connecteur rouge/brun que tu vois pendouiller entre les papillons 3 et 4 sur ma photo.
Pour le joint qui ira entre le collecteur d'admission et la culasse, c'est du standard Opel. Achète un kit de joints "haut moteur" et ça ira. C'est un joint vert en "carton" renforcé. Il faut juste checker au niveau des deux embouts de durits en métal que tu as à droite du collecteur, je n'ai ai qu'une (la petite supérieur), avec une jointure à l'intérieur, de l'une vers l'autre que le joint, alors il te faudra peut être mettre un bouchon sur l'embout du bas !? Les deux communiquent à l'intérieur du collecteur, tu verras, il y a une gorge.
Un conseil aussi, remplaces de suite les petits manchons en caoutchou noir par de la durit silicone du bon diamètre comme j'ai fait. Ca coûte peanut et c'est bien mieux. Le caoutchou se désagrège très rapidement avec les vapeurs d'essence et de la poussière noire, grasse, est avalée par le moteur ce qui n'est pas terrible.
Tu devrais trouver l'ensemble de ces pièces chez Burton (catalogue gratuit sur simple demande). Pour la taille des injecteurs, je ne la connais pas car je ne sais pas si tu as des papillons de 45, comme David20_100 (il faudrait alors lui demander la taille de ses injecteurs), ou des 48, comme Yvan et moi. C'est marqué sur le corps des papillons, sur une petite plaque métalique rivetée.
Si tu as besoin de photo de telle ou telle partie, nhésite pas à demander à l'un de nous trois (David20_100, Yvan ou moi).
1600 K ex-cup 2000, HPC 2.0i 1995, JPE 1992, Superlight 1600 K SS 2002, R300 Duratec 2012, Donkervoort D210 2003, 1600 BDR 1990
Aller va, je viens d'aller faire le tour du propriétaire. Voici l'injection 4 papillons Weber (en 48 ), montée sur la JPE :
Détails du moteur pas à pas de ralenti :
Ici on voit bien les fils de fer torsadés qui passent dans les têtes des BTR qui retiennent la plaque rouge de support de filtre à air, sur les cornets. On peut aussi voir la sonde de température d'air, située entre les cornets 3 et 4. en fait, à l'origine, il y avait visiblement un trou pour cette sonde au milieu de la plaque (bouché par un bouchon noir). en fait, si on la met là, la sonde gène la fermeture du filtre, elle a donc été déplacée. Il n'était pas possible de la mettre plus bas, à cause du mécanisme des gaz, qui gène dessous. Sur celle d'Yvan, la sonde est au milieu, mais plus basse, car son mécanisme des gaz, dessous, est monté dans l'autre sens (en mode RHD si je me souviens bien) :
La plaque d'identification :
Les cornets/trompettes, sont collés sur la pièce en alu que tu as déjà et qui est sur tes manchons en cahoutchou. Utilise de la colle bi-composants qui résiste à la chaleur :
Le régulateur de pression d'essence, au premier plan :
Le moteur pas à pas de ralenti, vu de derrière :
Là tu verras le seul embout de durit qu'il y a sur mon collecteur, contrairement au tien où il y en a deux :
Le filtre ITG :
Détails du moteur pas à pas de ralenti :
Ici on voit bien les fils de fer torsadés qui passent dans les têtes des BTR qui retiennent la plaque rouge de support de filtre à air, sur les cornets. On peut aussi voir la sonde de température d'air, située entre les cornets 3 et 4. en fait, à l'origine, il y avait visiblement un trou pour cette sonde au milieu de la plaque (bouché par un bouchon noir). en fait, si on la met là, la sonde gène la fermeture du filtre, elle a donc été déplacée. Il n'était pas possible de la mettre plus bas, à cause du mécanisme des gaz, qui gène dessous. Sur celle d'Yvan, la sonde est au milieu, mais plus basse, car son mécanisme des gaz, dessous, est monté dans l'autre sens (en mode RHD si je me souviens bien) :
La plaque d'identification :
Les cornets/trompettes, sont collés sur la pièce en alu que tu as déjà et qui est sur tes manchons en cahoutchou. Utilise de la colle bi-composants qui résiste à la chaleur :
Le régulateur de pression d'essence, au premier plan :
Le moteur pas à pas de ralenti, vu de derrière :
Là tu verras le seul embout de durit qu'il y a sur mon collecteur, contrairement au tien où il y en a deux :
Le filtre ITG :
1600 K ex-cup 2000, HPC 2.0i 1995, JPE 1992, Superlight 1600 K SS 2002, R300 Duratec 2012, Donkervoort D210 2003, 1600 BDR 1990
cool Jeaned !!!! Je n'en attendait pas tant. Vraiment sympa !Bon en fait, à la lumière de tes explications, je comprends mieux ce que je dois acheter. Ce qui m'inquiète un peu maintenant, c'est le faisceau, et le boulot à faire sous la culasse !
Pour les réglages finaux, j'ai "sous la main" un motoriste renommé, capable d'ajuster différents paramètres et d'optimiser la prog du boitier.
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Seven addict
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t'as des kits à pas très très cher ... chez burton ou chez sbdev ... ou n'importe quel préparateur sérieux.Seven addict a écrit :Raaah je veux la même chose sur ma CSR
Bon sinon, j'ai pris de nombreuses photos complémentaires. Notamment du faisceau, et de la doc donc je dispose actuellement.
ça, je ne sais pas ce que c'est précisément :
ça, c'est la culasse qui va peut-être bien servir de base à la réalisation :
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david20-100
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