Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

bonsoir,

j'ai une 1800 vvc qui a 51000 km , depuis peu j'ai la 3è qui craque comme si j'avais pas embrayé, je pensais simplement n'avoir pas débrayé à fond.
Hier c'est la marche arrière qui passait pas comme si je débrayais pas.

est ce l'embrayage qui est mort ?

Embrayage hydraulique ou a câble?

par cable, merci

Bonjour,
Oui, sûrement un problème d'embrayage ou de câble de commande pas assez tendu .
Il faut donc commencer par diminuer le jeu du câble .
Sans connaître ce modèle particulier , tu trouveras soit un moyen de raccourcir la longueur du cable , soit d'allonger la gaine, ce qui revient au même . Fais très très peu entre chaque essai .

Le réglage se fait sur la cloche d'embrayage ,
là où arrive le câble .

J ai malheuresement decouvert le meme probleme, ma troisieme craque au retrogradage, lorsque le moteur est dans les tours,
Quelle influence aurait la tension du cable uniquement sur la troisieme?
Est ce que ce serait plutot pas un probleme de synchro?

Merci pour vos avis...

Edit 1 : c est une boite 6, "1000 tours" apparement

Pour toi, c'est sûrement un problème de synchro .
Pour David , ça le fait sur 2 vitesses .
De toute façon , retendre la commande - si c'est nécessire - pourrait aussi amèliorer ton problème si tu es à la limite de ne pas débrayer suffisamment, il y a toujours une vitesse qui commence par y être le plus sensible .
Et ça ne coûte pas cher d"essayer .

Ch'roul a écrit :Le réglage se fait sur la cloche d'embrayage ,
là où arrive le câble .

Et coté pedal box, on règle quoi ?

Sur une voiture de 50000 km, je doute, mais parfois le problème de craquement viens de l'huile.
Ou plutôt d'absence d'huile ...

Comme dit plus haut un bon réglage de la commande d embrayage peut régler le problème. Un synchro de trois je n y crois pas trop. Pourquoi la trois et pas les autres? Pas d explication rationnelle mais la encore vérifier la commande

On trouver UN synchro HS, et même en plusieurs morceaux , et les autres en bon état . Ce n'est pas vraiment rare .

Vidange de boîte?

C'est plus souvent le pignon qui est mort que le synchro.
Dans son cas vu qu'il a la marche arriere qui craque aussi (non pourvue de synchro) je penche pour un problème d'embrayage, soit la commande soit l'embrayage en lui même. Il faut commencer de toutes façons par le plus simple et le moins cher, donc le réglage du cable. Ensuite on avise.

Alors merci pour vos avis, je vais donc pour ma part commencer ajuster la garde, et vidanger la boite, mais question a 100 balles:

Quelle viscosité, 75w80 dans une boite 1000 tours?

Par rapport au pedalebox, configuration trackdays,

Quelle serait selon vous la hauteur ideale de la pedale d embrayage, par rapport a la pedale de freins?
Comment pensez vous regler l'espacement entre chaque pedale, je m' explique: une pedale de frein plus prés de l accelerateur ou plus pres de l embrayage...?

Hello JF

Sur la technique, je laisse les spécialistes
Sur les pédales, l'embrayage vit sa vie, c'est le couple frein/accélérateur qui est important, pour le talon pointe lors du rétrogradage. Donc on rapproche la pédale d'accélérateur de la pédale de frein, ou réciproquement, mais comme le frein doit être en ligne avec de l'hydraulique, on s'attaque plutôt à l'accélérateur. En théorie car la semaine dernière j'ai fait tordre la pédale de frein vers l'accélérateur, sans changer la perpendiculaire avec l'hydraulique. Quant aux mesures, ça dépend de tes pieds....
Une autre illustration: http://www.bps-racing.com/habitacle-et- ... liers.html
Et ensuite il reste la découpe et la soudure, et ça, j'ai l'impression que tu sais faire...

A+