Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je m'explique

J'ai la désagréable sensation qu'il faut à basse vitesse que je "ramène" le volant au centre.
En exagérant si je ne ramène pas le volant elle tournerai en rond au lieu de reprendre son cap tout droit.

Je ne vois pas en quoi pincement ou carrossage changeraient qq chose.
Reste la chasse...il en faudrait plus ?
Ou on peut jouer sur autre chose?

C'est pour une Caterham 21 il y a un peu plus de poids sur l'avant, on a la largeur du wide track mais avec les triangles classiques (AV du chassis plus large) ...mais je ne vois pas ce que ça change sur ce point.

Elles ont aussi les jantes 16' type HPC qui ne doivent pas aider à la légèreté de la direction

Suggestions bienvenues

carrossage négatif trop important ou chasse trop élevée je dirai...

En ligne droite, la voiture est stable ou la direction est très sensible ?

Problème de chasse et les jantes de 16 n aident pas du tout elles sont larges et gros deport

Greg GTT a écrit :carrossage négatif trop important ou chasse trop élevée je dirai...

En ligne droite, la voiture est stable ou la direction est très sensible ?

nan c'est l'inverse trop de chasse amene de la stabilité en ligne droite et dur a tourner. le volant revient au neutre.
peu de chasse fait l'inverse.

ça marche aussi pour les motos.

je suis de l'avis de Dark.

maintenant j'ai une solution toute bete: accelere après la corde tu vas voir....

super7 a écrit :

Greg GTT a écrit :carrossage négatif trop important ou chasse trop élevée je dirai...

En ligne droite, la voiture est stable ou la direction est très sensible ?

nan c'est l'inverse trop de chasse amene de la stabilité en ligne droite et dur a tourner. le volant revient au neutre.
peu de chasse fait l'inverse.

ça marche aussi pour les motos.

je suis de l'avis de Dark.

maintenant j'ai une solution toute bete: accelere après la corde tu vas voir....

Effectivement j'ai inversé ma pensée

Merci pour les réponses

Quelques photos de la belle:






Le carrossage et le pincement sont dans des valeurs normales et neutres

Pour commencer je vais effectivement passer les 8 Spoke en 15' de la 7 à la place des 16' HPC de la 21 pour voir ce que ça change. Ca ne coute rien et ça prend 5mn.

Suivant le résultat je m'attaque à la chasse.
Pour augmenter la chasse le triangle inférieur doit avancer vers l'AV c'est bien ça ?

Alors ce VHPD il est comment dans cette auto
Ton avis m'intéresse

LE CORP BO

Il est très bien le VHPD...avec toutefois toujours une arrière pensée sur la fiabilité quand on grimpe dans les tours...

Toutefois le caractère de ce type de moteur est plutôt fait pour s'exprimer sur piste que sur la route.

Une des 21 a été convertie avec un Duratec 2.3...ca doit faire une super GT avec le couple qui va bien etc..

Oui avance le triangle

Si on regarde roues avant levées si t n as pas ta crémaillère n est pas dure et cherche le point qui le rend dure

Bel achat cette 21.

sebcaterham a écrit :Oui avance le triangle

Si on regarde roues avant levées si t n as pas ta crémaillère n est pas dure et cherche le point qui le rend dure

+1
et la colonne de direction aussi ,( avant de modifier un réglage).

si vraiment tu n'arrives pas a résoudre ce problème et que tu te décides finalement a la mettre a la ferraille, contactes moi avant, je t'en débarrasse pour un prix malhonnête


PS; tu deviendrais un peu fainéant? C'est les mêmes photos depuis le début

CATACARBU a écrit :si vraiment tu n'arrives pas a résoudre ce problème et que tu te décides finalement a la mettre a la ferraille, contactes moi avant, je t'en débarrasse pour un prix malhonnête


PS; tu deviendrais un peu fainéant? C'est les mêmes photos depuis le début

Le fainéant ce n'est pas celui qui n'envoie pas de photo de sa M100 gold leaf

Hop,
Triangles avancés, c'est fou ce que quelques rondelles peuvent faire, cette désagréable sensation a disparue

Au passage un essai en 15' 195 AV et 205 ARR (Au lieu des 16' en 205 aux quatre coins) la direction s'est allégée un poil et gagne en finesse et précision.

Ca parait être le bon compromis.