performances chiffrées

[artam]

bonjour,

nouvel inscrit, possesseur d'une Cat CSR 200 de 2008, ingenieur de formation, je me suis livré à des calculs théoriques des performances de certains modèles de la gamme SEVEN/Caterham
voir le tableau récapitulatif en pièces jointes

[beagle]

salut

beaucoup de chiffres mais on ne sais pas à quoi ils correspondent.

Quelques erreurs aussi

[cedric]

Quel calcul fais-tu?

Cedric

[Ch'roul]

Des calculs d’ingénieur …..

[jeff.hpc]

C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

viewtopic.php?f=32&t=19204

[cedric]

Des calculs d’ingénieur …..

C'est comme les remèdes de pharmacien, non ?

[Ch'roul]

Des calculs d’ingénieur …..

C'est comme les remèdes de pharmacien, non ?

non , c'est les comptes d'apothicaire

[cedric]

je me disais

[poluf]

C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

viewtopic.php?f=32&t=19204

[Dreambackup]

on va en rester à "ça pousse fort", ça arrange tout le monde

de toutes façons, nous, ce sont les virages qui nous intéressent, les lignes droites, c'est pour les...

[P.P.P.]

salut

beaucoup de chiffres mais on ne sais pas à quoi ils correspondent.

Quelques erreurs aussi

ben tu scrolls vers la gauche, tu as un intitulé des lignes




cependant, ce ne sont pas des calculs, mais plutôt des résultats

[CVO1009]

bonjour,

nouvel inscrit, possesseur d'une Cat CSR 200 de 2008, ingenieur de formation, je me suis livré à des calculs théoriques des performances de certains modèles de la gamme SEVEN/Caterham
voir le tableau récapitulatif en pièces jointes

Je vois qu'on partage un peu ce même goût pour les chiffres...
Il y a plusieurs feuilles pleines d'une étude qui permet de sortir les courbes de puissances (et couples) en fonction du régime moteur, et de la vitesse, selon différentes boites à vitesse.
Un bon doliprane et ça passe

[artam]

bonjour à tous,

c'est vrai que pour l'instant je n'ai donné que certains résultats.
je les complète par 2 pièces jointes : un diagramme d'accélération dans le cas de la CSR 175, commenté sur une feuille à part

Pour la théorie du calcul, on écrit que lorsque l'auto ( de masse M) passe de la vitess V0 à la vitesse V1 sur une distance L, l'énergie cinétique acquise 1/2 M (V1carré-V0carré) est fournie par le travail du moteur (au travers de la puissance à la roue sur la distance L) moins le travail de la résistance aérodynamique sur L aussi.
Tout cela se traduit par 2 equations mathématiques principales, l'une permetttant d'avoir la distance en fonction de la vitesse, et l'autre le temps écoulé.
Ces équations s'exploitent sans problème avec une calculette du commerce ( qui possède quand même la fonction "Logarithmes").

2 précisions sur ce calcul:
- la puissance à la roue à été prise à la puissance DIN du moteur moins 10 % de pertes dans la transmission
- pour pouvoir obtenir des équations pas trop compliquées, la courbe de puissance moteur a été simplifiée à une variation linéaire dntre 0 et la puissance maxi , ce qui est proche de la réalité pour les moteurs atmo des caterham, un peu moins pour les moteurs turbo mais il n'y en a pas dans les modèles que j'ai retenus.

on me signale des erreurs dans mon tableau, mais encore....
je vais regarder les enregistrements de puissance de la 485 que j'ai reçus

[beagle]

par exemple pour la csr485 en boite 5 le pont est un 3.62 et la boite d'Hamilton à 8 rapports

[jeff.hpc]

C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

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