Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

bonjour,

nouvel inscrit, possesseur d'une Cat CSR 200 de 2008, ingenieur de formation, je me suis livré à des calculs théoriques des performances de certains modèles de la gamme SEVEN/Caterham
voir le tableau récapitulatif en pièces jointes

salut

beaucoup de chiffres mais on ne sais pas à quoi ils correspondent.

Quelques erreurs aussi

Quel calcul fais-tu?

Cedric

Des calculs d’ingénieur …..

C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

viewtopic.php?f=32&t=19204

Ch'roul a écrit : 07 déc. 2021, 14:10 Des calculs d’ingénieur …..

C'est comme les remèdes de pharmacien, non ?

cedric a écrit : 07 déc. 2021, 16:11

Ch'roul a écrit : 07 déc. 2021, 14:10 Des calculs d’ingénieur …..

C'est comme les remèdes de pharmacien, non ?

non , c'est les comptes d'apothicaire

je me disais

jeff.hpc a écrit : 07 déc. 2021, 15:52 C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

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on va en rester à "ça pousse fort", ça arrange tout le monde

de toutes façons, nous, ce sont les virages qui nous intéressent, les lignes droites, c'est pour les...

beagle a écrit : 07 déc. 2021, 10:10 salut

beaucoup de chiffres mais on ne sais pas à quoi ils correspondent.

Quelques erreurs aussi

ben tu scrolls vers la gauche, tu as un intitulé des lignes




cependant, ce ne sont pas des calculs, mais plutôt des résultats

artam a écrit : 07 déc. 2021, 09:59 bonjour,

nouvel inscrit, possesseur d'une Cat CSR 200 de 2008, ingenieur de formation, je me suis livré à des calculs théoriques des performances de certains modèles de la gamme SEVEN/Caterham
voir le tableau récapitulatif en pièces jointes

Je vois qu'on partage un peu ce même goût pour les chiffres...
Il y a plusieurs feuilles pleines d'une étude qui permet de sortir les courbes de puissances (et couples) en fonction du régime moteur, et de la vitesse, selon différentes boites à vitesse.
Un bon doliprane et ça passe

bonjour à tous,

c'est vrai que pour l'instant je n'ai donné que certains résultats.
je les complète par 2 pièces jointes : un diagramme d'accélération dans le cas de la CSR 175, commenté sur une feuille à part

Pour la théorie du calcul, on écrit que lorsque l'auto ( de masse M) passe de la vitess V0 à la vitesse V1 sur une distance L, l'énergie cinétique acquise 1/2 M (V1carré-V0carré) est fournie par le travail du moteur (au travers de la puissance à la roue sur la distance L) moins le travail de la résistance aérodynamique sur L aussi.
Tout cela se traduit par 2 equations mathématiques principales, l'une permetttant d'avoir la distance en fonction de la vitesse, et l'autre le temps écoulé.
Ces équations s'exploitent sans problème avec une calculette du commerce ( qui possède quand même la fonction "Logarithmes").

2 précisions sur ce calcul:
- la puissance à la roue à été prise à la puissance DIN du moteur moins 10 % de pertes dans la transmission
- pour pouvoir obtenir des équations pas trop compliquées, la courbe de puissance moteur a été simplifiée à une variation linéaire dntre 0 et la puissance maxi , ce qui est proche de la réalité pour les moteurs atmo des caterham, un peu moins pour les moteurs turbo mais il n'y en a pas dans les modèles que j'ai retenus.

on me signale des erreurs dans mon tableau, mais encore....
je vais regarder les enregistrements de puissance de la 485 que j'ai reçus

par exemple pour la csr485 en boite 5 le pont est un 3.62 et la boite d'Hamilton à 8 rapports

poluf a écrit : 07 déc. 2021, 16:58

jeff.hpc a écrit : 07 déc. 2021, 15:52 C'est plus ce que c'était les ingénieurs...

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