Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'aimerai savoir quels sont les avantages et inconvenients de ce kit,
par rapport au frein d'origine?
Quiqui n'en a montè?

moi
avec le gros maitre cylindre

avec les 2: meilleur feeling au freinage, course de la pédale de frein plus courte...moi j'adore...

Merci Laurent,
j'ai déjà le gros MC, mais le freinage à grande vitesse me laisse toujours perplexe avec ma Cat.

il faut appuyé FORT...

... et avoir un bon set-up pour que ça freine droit ...

Pascal 71 a écrit :... et avoir un bon set-up pour que ça freine droit ...

Ca c'est ok, ça va tout droit, mais le appuyer fort ,c'est très fort !

ah bah y'a pas de mystère : piston plus gros sur le gros MC, mais volume de liquide à déplacer identique ... donc, course moins longue. Faut "taper" dans les freins et relacher la pédape progressivement pour ajuster la force de freinage ...

Ch'roul a écrit :

Pascal 71 a écrit :... et avoir un bon set-up pour que ça freine droit ...

Ca c'est ok, ça va tout droit, mais le appuyer fort ,c'est très fort !

tu a quoi comme plaquettes a l'avant ?

le frein s ne sont pas assistés, et il faut en effet appuyer comme une brute.
avec mes plaquettes stock, j'ai toujours impressionné mes SDS.... j'estime à une poussée de l'ordre de 40 à 50 kg avant blocage des roues.(avant où arrière, c'est selon )
la semelle de ma pompe faisant un doux enrobage de la dite pédale....

serais tu homme bleu pale pour ne pas réussir cela?

Ne vous plaignez pas.
Avec mes tambours à l'arrière, c'est une misère le freinage.

D'ailleurs, je vais profiter de ce post de Ch'roul, pour vous demander conseil à propos des freins.
Sur ma Cat 1600 sprint, j'ai des tambours à l'arrière et je voudrais tout simplement savoir si il est possible de les remplacer par des freins à disque ?
Si c'est possible quelle est ou quelles sont les transformations à effectuer ?
Peut-on trouver les pièces facilement ?
Est-ce onéreux ?

Merci d'avance.

possible, oui ... tout est possible ...
c'est quoi comme moyeux : ford ou ital marina ?

Ch'roul a écrit :J'aimerai savoir quels sont les avantages et inconvenients de ce kit,
par rapport au frein d'origine?
Quiqui n'en a montè?

Kit gros sein.fr
ceux la je ne sais pas qui les a montés!

en plaquette d'origine, etriers d'origine et petit MC; le freinage est, à mon sens, nul niveau feeling.

et c'est pourtant pas faute de freiner, puisque les blocages de roues arrivent de temps en temps (puisque le dosage est quasi impossible je trouve)

j'espère que le passage aux mintex1144 + gros MC réglera les choses définitivement.

je rajoute qu'une bonne purge est quand meme un gros plus, ça écarte une cause de pompage non negligeable et catastrophique pour l'efficacité
c'est le seul point que je trouve vraiment en dessous des autres autos pistardes (en équipement d'origine j'entends) genre elise ... le freinage est à la ramasse totale

le kit gros frein permettrait de gagner du poid sur les étriers ... mais est-ce vraiment utile pour les -200cv ?

PS: j'ai des freins à disque à l'arrière sur ital marina, j'essaye de trouver/poster des photos ce soir (pièces faites en commande spéciale, à priori ça n'existe pas "tout fait" )

MC_911 a écrit :possible, oui ... tout est possible ...
c'est quoi comme moyeux : ford ou ital marina ?

Très bonne question.
Et comment on peut le voir ça ?
Sur une 1600 Sprint, ce n'est pas standard ?!

Sébastien, au secours...

CATADDICT a écrit :

MC_911 a écrit :possible, oui ... tout est possible ...
c'est quoi comme moyeux : ford ou ital marina ?

Très bonne question.
Et comment on peut le voir ça ?
Sur une 1600 Sprint, ce n'est pas standard ?!

Sébastien, au secours...

quel PCD sur tes jantes ?

FORD ou ITAL ?