Ce n'est pas le même moteur. Mon message concernait plutôt le Rover K. Connaissant bien ce moulin et ses problématiques je sais que l'échangeur huile/eau n'a pas toujours donné de bons résultats.

Après c'est certainement mieux refroidit sur les Caterham, par rapport à la Lotus Elise au moteur ...

Perso je n'ai jamais été fan de ces échangeurs huile/eau. Car tu refroidis peut-être un peu plus l'huile, mais tu chauffes l'eau en même temps.

Je te conseillerai plutôt de virer ça et de monter un radiateur d'huile thermostaté. J'avais ça sur ma Lotus Elise S1(Rover K serie), ça fonctionnait très ...

Même 100% d'origine (c'est le cas de la mienne), une 1700 supersprint fait énormément de bruit.

En conduite RHD c'est pas mieux, on entend le moteur par les carbus!

Décapoté ça passe, par contre avec la capote je roule systématiquement avec des bouchons d'oreilles.

Sinon des bouchons d'oreilles.

Normalement ceux avec une boucle "road", le même système que les ceintures 3 points. J'en ai justement une paire à vendre dans la rubrique petites annonces.

Pas de pâte à joint, et encore moins sur du liége! :shock:

Les joints liège, le seul truc qu'il est possible de faire, c'est une très fine couche de colle néoprène juste pour que le joint reste en place au serrage.

Mais sur le X-flow, au niveau du cache culbuteurs y a même pas besoin. J'ai ...

Je t'ai envoyé un MP Alex.

Pas mieux que Mr Brown concernant le matériel de métrologie, il vaut mieux du bon matos. Même si je doute fort qu'un bloc en fonte non chemisé ait les cylindres ovalisés. Concernant le compresse segment et le rodoir, du matériel d'entrée de gamme fait l'affaire. J'ai refait des moteurs avec ce genre ...

Il n'y a aucune nécessité de mettre de la pâte, même si je sais que ça rassure certains mécano. Mais ça peut être contre productif (joint qui glisse au serrage, pâte qui déborde dans le moteur...etc). On prépare les plans de joint, on place correctement le joint, on serre comme il faut, et tout ira ...

Il est en liège normalement le joint de cache culbu sur le crossflow.

Pour les pièces moteur, il y a Charron auto rétro aussi :

https://share.google/biUtXtj1MfLdwrRCG

Ils ont beaucoup de pièces pour le moteur et Ford en général, et avantage pour éviter les frais de douane, c'est en France.

Oui, à un moment donné ça va tourner à la paranoïa cette histoire.

Et pour le châssis du coup on fait quoi? Parce que c'est quand même le plus important sur une Caterham. On passe l'auto sur un marbre? Analyse de la structure du métal par radiographie ?

Pas délirant, mais il y a d'autres choses plus importantes à vérifier avant. Et le test peut être bon malgré le fait que le moteur ait un problème (dans le bas moteur par exemple).

Perso je ferai également le test si l'acheteur me le demandait, mais comme tu dis, c'est vraiment uniquement pour le ...

Après, je sais pas pourquoi tu te focalises là dessus.

Perso je n'ai jamais fait de test de compression sur les voitures quand je les ai acheté, quelle soit sportive ou pas. On le fait si on a des signes avant coureur d'un éventuel problème. L'entretien régulier, les échanges avec le vendeur, l ...

Alors tout dépend si le vendeur est un particulier ou un professionnel. Un pro est légalement obligé d'être au courant de l'état exact du véhicule qu'il vend. Il ne peut pas prétendre avoir ignoré un défaut. En cas de problème, on peut engager une procédure, et l'issue est souvent favorable à l ...