+1 avec Cucho : émetteur et surtout récepteur d'embrayage. Ce dernier souffre plus puisqu'il est bien au chaud donc les joints se dégradent plus vite que dans l'émetteur.
Tiens nous au courant

:coucou:
Avant de faire le choix de ce type de produit sans eau, ce qu'il faut savoir aussi :
- Viscosité beaucoup plus élevée que le mélange habituel
- De ce fait le flux dans le radiateur est réduit
- Inflammable :W
=> de plus en plus souvent interdits sur circuit du fait du dernier point ...

Aucun huile n'est sortie.
Et là question: je n'arrive pas enfiler mon tuyau plus de 3 cm à l'interieur. Ca bloque rapidement. J'ai aspiré, toujours pas d'huile.
Je fais quoi ? Une technique pour aller plus au fond ? (Blagues non tolérées)
Merciii :dieu:

:coucou: Rémy,
Normal que rien ne coule ...

Rémy,
Tant mieux pour toi, désolé si on t'a fait craindre le pire alors que tout est ok. Mais c'est vrai que les photos laissaient vraiment penser à un pb sérieux
il fait beau alors maintenant... GAZ

+1 avec Dark
Il me semble que tu mentionnais aussi un "clong" à l'accélération entre autres bruits bizarres, si le De Dion est fissuré ou cassé ça peut correspondre (en plus du silent bloc Y16 du A frame).
De quelle année ta 1600K ? Il y a eu plusieurs version de De Dion justement pour pallier ce ...

:coucou:
Il y a confusion entre 2 polymères très différents dans leurs propriétés respectives, à part la transparence qui leur est commune :
PLEXIGLAS = une des désignations commerciales du PMMA, je vous fais grâce de la signification de cet acronyme mais c'est à base de méthacrylate. Et ...

Le bobber, l'échappement de la 7, les photos, ... tout est magnifique !

Et tes photos sont magnifiques

Pour faire simple :

Ma voiture sous-vire dans tous les virages : assouplir l'avant
Ma voiture survire dans les virages serrés : durcir l'avant
Pb : la BAR avant n'est pas réglable, il faut changer de Ø : 12.7, 19.05, ...

la suite est facilement réglable : position des biellettes de la BAR arrière ...

anteuzer a écrit : 09 oct. 2018, 11:54 Qu'est ce que ce capillaire ? Que contient il ?

Edit regarde le topic de Boutzi tout est dit !

Lisant tout et n'importe quoi à propos du niveau d'huile avec le carter sec, j'ai testé moi-même quand j'ai eu la CSR.
- juste après l'arrêt à chaud idem moteur tournant
- à + 5 minutes environ 2 mm plus bas
- à + 15 minutes environ 3 mm
- à + 30 minutes environ 5 mm
- à + 1 heure environ 8 mm
- à ...

darkvador a écrit : 23 mai 2018, 09:23 Et trois nouvelles versions de motorisations

Tu as déjà des précisions sur ces futures motorisations ?
sous entendu : si oui lesquelles

ça me rappelle étrangement Gregos16 : exactement les mêmes symptômes, également avec un joint de culasse renforcé et récent, pas de mayo non plus... bilan c'était quand même le joint de culasse

Sebring,
ça fonctionne simplement sur le contact ou tu as dû démarrer ?
J'ai respecté le manuel qui précise "contact" seul

Pourquoi pas effectivement mais du 205 à l'arrière sur une CSR ça commence à faire un peu juste non ?
Quant à l'aspect esthétique :pamafote:


Non, en 205 , c'est la largueur à l'arrière pour une SVR 200....

Pas facile à comprendre la logique - s'il y en a une - chez Caterham :
CSR 200 ...