Le trou lors du passage entre circuit de progression et circuit principal est très difficile à éliminer, personnellement je n'y suis pas encore parvenu, il faudrait que je joue sur le tube à émulsion mais je n'ai pas encore pris le temps. Pour vérifier que le gicleur de ralenti a la bonne taille il ...

Un grand philosophe devant l'éternel a dit un jour : C'est pas parce qu'ils sont nombreux à avoir tord, qu'ils ont forcément raison ! Coluche Je ne m'en souvenais pas tout à fait comme cela, dans ma mémoire il avait définit la démocratie: "La démocratie, c'est lorsque ceux qui ont tort sont pl...

faites gaffe, René n'a pas séché les cours de physique et a même approfondi le sujet. Faut pas trop le chauffer avec des approximations ou des croyances... cela doit être mes yeux... Non je +1 j'ai aussi entendu dire que ça faisait chauffer le moteur Si tu l'as entendu dire, alors je m'incline, c'e...

Le collecteur qui réchauffe la culasse, ouais bof, avec la faible surface en contact et l'eau qui passe pour refroidir tout ça, j'en doute, d'ailleurs quelqu'un a-t'il remarqué une augmentation de la température d'eau???? +10°C sur la température d'huile ???? !!!!!! là, vraiment, je voudrais bien le...

Certes mais nous connaissons quand même la source chaude et la source froide, nous savons aussi que la chaleur ne se transmet que dans un sens (premier principe de la thermodynamique) et nous connaissons aussi les lois de la mécanique des fluides, alors si nous ne pouvons avoir d'avis quantitatif, n...

pour a 100% comme dit dark cela protège certains éléments moteur , par contre les soupapes chauffe plus c'est indéniable. mais gain en puissance les gaz circules plus vite par contre entrées d'air plus fraiches quand a certains qui pense faire des frites avec l huile je précise que les huiles ne so...

J'ai eu le cas sur mes 45 DCOE sur un corps, le fautif était le gicleur d'air qui s'était bouché ce qui créait un siphon.

Je ne dis pas que c'est ça, mais vérifie quand même.

La mesure a été faite sur une route en très légère montée et ça fausse la vitesse max et donc le régime maxi. En réalité j'ai fixé le rupteur à 7700trs mais je peux prendre 8000 en théorie. J'ai des bielles d'origine de X20XE qui sont plus légères et plus solides que celles du 20XE, avec des vis ARP...

J'ai diminué le diamètre de mes F11 de 8 à 7,5 mm pour en faire des F2 et ça marche beaucoup mieux, j'ai encore quelques ratées à bas régime mais beaucoup moins qu'avant, je pense que je suis allé dans le bon sens. J'ai fait une mesure avec PerfExpert, les valeurs ne sont sûrement pas bonnes dans l'...

Je reprends après un an d'aventures diverses et variées, telles que casse et réfection moteur avec: - remplacement des arbres à cames, Kentcam référence AST 1623: adm ech angle total: 304 ° 290 ° pleine ouverture: 108 ° 108 ° Avance à l'ouverture: 44 ° 73 ° Retard à la fermeture: 80 ° 37 ° levée max...

Avec le gros filtre, le radiateur et les tuyauteries je ne suis pas loin des 6 litres.

Juste percé et taraudé, c'est de la fonte et pour l'étanchéité j'ai mis un joint torique pour qu'il n'ai ait pas besoin de serrer la vis bien fort.

Lorsque tout est démonté c'est vite fait et surtout on es sûr de ne pas laisser des copeaux.

Comme j'ai tout démonté pour changer les synchros et tous les joints j'en ai profité pour faire une vis de vidange: http://i38.servimg.com/u/f38/18/11/14/06/p1130458.jpg et un orifice de remplissage qui servira aussi de reniflard avec un tuyau qui ira dans le récupérateur d'huile: http://i38.servimg...

Electronique ou pas ça ne change rien au fait que la température des gaz en entrée turbo ne dépend pas de celle en sortie, c'est l'inverse. Lorsque l'électronique comporte un asservissement à la température des gaz d'échappement pour gérer richesse et avance, c'est à la température en amont du turbo...