Modérateur : Modérateurs
Salutharve a écrit :Salut
Beau travail. Mes félicitations.
Si j'ai bien compris après ton montage, tu as roulé pour connaitre l'air fuel ration indiqué par les leds de l'indicateur, tu modifies la carburation pour l'adapter à tes souhaits et nouvel essai pour confirmer.
Quel genre de sonde as tu utilisé ? du 0 - 1V ou wide band 0 - 5V ?
Puis je savoir où t'es tu procuré le matériel ?
Merci
SalutCataPat a écrit :Etonnant ton montage la boule....
tu tournais trop riche avant ?
pourquoi ne pas utiliser une wideband pour avoir plus de précision ? pas utile peut-être ?
Ok... je comprends....la_boule a écrit :SalutCataPat a écrit :Etonnant ton montage la boule....
tu tournais trop riche avant ?
pourquoi ne pas utiliser une wideband pour avoir plus de précision ? pas utile peut-être ?
heu le wideband c'est quoi, c'est un air fuel ratio avec l'affichage du ratio en direct et non par led ?
Sinon oui en effet je tournais trop riche avec a priori une perte de puissance non negligeable.
Les carbus c'est bo c'est sympa mais a regler correctement c'est une autre paire de manche.
Avec l'aide du web et d'une personne(qui n'est pas sur ce forum) je commence a comprendre comment ca marche et surtout comment ca se regle.
Franck
En fait les afficheurs a leds donnent la meme chose avec une plage de 0.05V par diode et vu la stabilite c'est largement suffisant. Le moindre lachement de pedale, monté en cote, descente etc ... ca bouge....CataPat a écrit :Ok... je comprends....la_boule a écrit :SalutCataPat a écrit :Etonnant ton montage la boule....
tu tournais trop riche avant ?
pourquoi ne pas utiliser une wideband pour avoir plus de précision ? pas utile peut-être ?
heu le wideband c'est quoi, c'est un air fuel ratio avec l'affichage du ratio en direct et non par led ?
Sinon oui en effet je tournais trop riche avec a priori une perte de puissance non negligeable.
Les carbus c'est bo c'est sympa mais a regler correctement c'est une autre paire de manche.
Avec l'aide du web et d'une personne(qui n'est pas sur ce forum) je commence a comprendre comment ca marche et surtout comment ca se regle.
Franck
alors, vive les VX injections !
Une wideband, ben c'est la même sonde mais en bcp bcp plus précise...(+ afficheur en général à LCD)
Bon, dans ton cas, je ne sais pas si cela a
une utilité....
Tout comme une sonde de pression d'huile ou de niveau d'essence, ça sert juste à se rassurer, et ça n'a d'intérêt que si on bidouille un peu la cartographie, la pression rampe ou la taille des injecteurs, ça évite de sur enrichir dans ce cas.vravolta a écrit :Euh, sur une injection atmo, vu que le calculo a déja sa lambda en général, sauf défaillance, y'a pas de raison que ca serve car avant que la pompe à essence soit en limite de débit, y'a de la marge.
Sur un carbu, c'est très utile effectivement car vu la tendance à se dérègler de la bête + la difficulté à règler parfaitement, c'est clairement un avantage. Mais après, un simple powerchipage ne risque à mon avis pas d'apauvrir la combustion sur un atmo.
