Essai de la CSR prépa 260cv par Kumschick
Modérateur : Modérateurs
Alors ce serait le "méga" carrossage négatif, qui ferait que les roues posent plutôt à l'avant sur l'angle du pneu en ligne droite sur le plat et donc sur la route serait plus entrain à suivre les traces/ornières que si le pneu posait bien à plat ?
1600 K ex-cup 2000, HPC 2.0i 1995, JPE 1992, Superlight 1600 K SS 2002, R300 Duratec 2012, Donkervoort D210 2003, 1600 BDR 1990
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an0nyme
oui, avec un méga carrossage, les roues se poussent entre elles, il suffit qu'une roue porte moins pour que l'autre pousse la voiture en biais, et quand c'est soudain suite à une irrégularité, c'est surprenant.
Vravo, Mister k aurait pu te repasser en set route
Bien sûr, indispensable que tu viennes à charade, puisque l'on ne peux pas avoir de photo
Vravo, Mister k aurait pu te repasser en set route
Bien sûr, indispensable que tu viennes à charade, puisque l'on ne peux pas avoir de photo
J'avais vécu un truc à peu près semblable avec la GT2 : quand je l'ai achetée, elle éatait au plus bas (un pid ne passait pas sous la lame AV) et règlée hyper piste. J'ai cru que c'était lié à la définition extrème de l'auto. Puis mon pote qui sait conduire et règler les autos l'a prise : ce n'était plus la même auto : je pouvais conduire d'une seule main et les ouvertures de rallyes sont devenues un vrai jeu d'enfant. Les pneus étaient en 235 et 295*18.
Là le simple fait de rouler sur les pointillés de la route fait tout drole donc je pense en effet qu'elle est en config piste. Je pense aussi qu'elle a le défaut de conception de bcp de cats = l'axe autour duquel les roues AV tourne ne passe pas du tout par le plan médiant du pneu : c'est ce qui permet de passer les petites jantes et de profiter que de gros disques ne sont pas nécessaires. Mais cette config a un défaut qui croit exponentiellement avec la largeur des pneus et la faiblesse de la hauteur du profil : le moindre caillou qui touche une roue fait tourner cette roue d'ou le comportement un peu instable qui disparait totalement sur un billard. Pour info, ce qui a stabilisé la GT2, ca a été de retirer les élargisseurs de voies AV de ... 5mm d'épais. La différence était impressionnante. J'en ai parlé à K lors de l'achat et il m'a dit que la solution était le passage en wide track et changement du déport des jantes. Le hic c'est que ca coute 2 jantes, une crémaillère, une BAR, des triangles et le chromage de tout ca + le montage. Et rienque les jantes 3 parties avec l'écrou central, ca vaut un saladier donc pour le moment, je vais voir si je peux pas plutot faire avec car de mémoire, le budget, c'est un billet de 12kCHF soit environ 8kEUR
Là le simple fait de rouler sur les pointillés de la route fait tout drole donc je pense en effet qu'elle est en config piste. Je pense aussi qu'elle a le défaut de conception de bcp de cats = l'axe autour duquel les roues AV tourne ne passe pas du tout par le plan médiant du pneu : c'est ce qui permet de passer les petites jantes et de profiter que de gros disques ne sont pas nécessaires. Mais cette config a un défaut qui croit exponentiellement avec la largeur des pneus et la faiblesse de la hauteur du profil : le moindre caillou qui touche une roue fait tourner cette roue d'ou le comportement un peu instable qui disparait totalement sur un billard. Pour info, ce qui a stabilisé la GT2, ca a été de retirer les élargisseurs de voies AV de ... 5mm d'épais. La différence était impressionnante. J'en ai parlé à K lors de l'achat et il m'a dit que la solution était le passage en wide track et changement du déport des jantes. Le hic c'est que ca coute 2 jantes, une crémaillère, une BAR, des triangles et le chromage de tout ca + le montage. Et rienque les jantes 3 parties avec l'écrou central, ca vaut un saladier donc pour le moment, je vais voir si je peux pas plutot faire avec car de mémoire, le budget, c'est un billet de 12kCHF soit environ 8kEUR
Ben, regarde à lui remettre déjà un peu moins d ecarrossage négatif si c'est ça. C'pas sorcier sur une Cat, tu peux le faire toi même en comptant le nombre de tour que tu donnes à la tige de la rotule supérieur. Vas-y au fur et à mesure. Tu commences par désolidariser la rotule supérieur et la dévisser d'un tour, puis de serrer avec le contre écrou, puis tu vas essayer l'auto. Si pas convainquant, tu recommences.
1600 K ex-cup 2000, HPC 2.0i 1995, JPE 1992, Superlight 1600 K SS 2002, R300 Duratec 2012, Donkervoort D210 2003, 1600 BDR 1990
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arno7
J'ai la formule pour la motorisation idéale sur la CSR et je l'avais donné à Fredy il y a déjà plus d'un an et demi, mais il a préféré s'inspirer de la CSR260 pour son évolution en restant en atmo
Cette mécanique il suffit d'aller la récupérer sur la Mazda 3 dans sa version Turbo de 263cv, c'est le même bloc 2.3l et il doit bien pouvoir s'adapter à la place du bloc existant.
Cette version est tout simplement incroyable avec 1500kg à tirer donc dans la CSR on doit être proche de l'arme absolue, il va falloir que j'en reparle à Fredy, ça serait sympa qu'il ressorte un mini série dans le genre de la S7 surtout que l'upgrade à 300cv est une formalité sur le bloc de la Mazda
Cette mécanique il suffit d'aller la récupérer sur la Mazda 3 dans sa version Turbo de 263cv, c'est le même bloc 2.3l et il doit bien pouvoir s'adapter à la place du bloc existant.
Cette version est tout simplement incroyable avec 1500kg à tirer donc dans la CSR on doit être proche de l'arme absolue, il va falloir que j'en reparle à Fredy, ça serait sympa qu'il ressorte un mini série dans le genre de la S7 surtout que l'upgrade à 300cv est une formalité sur le bloc de la Mazda
En fait, le turbo si géré de manière moderne permet d'avoir de la puissance en haut, avec presque pas de lag et surtout des tonnes de couple. Ok, du fait du taux de compression bas, on perd en rendement mais bon, quand le vois la conso de la 355, le rendement énergétique d'un atmo perd d'un coup de sa superbe comparé à celui d'un turbo de chez Stuttgart par exemple...
Après, le souci de Freddy à mon avis c'est que c'est bcp de travail pour un marché finalement restreint. Du temps de la S7C, sa réputation n'était pas encore faite à ce point et les Cat puissantes n'étaient pas du tout importables en Suisse. Il fallait donc bien faire qqch pour ce marché d'autant qu'en 1995, chez Lotus y'avait pas grand chose de bien il me semble. Aujourd'hui, il doit vendre des Lotus à la pelle car la réputation de l'auto est faite et la gamme assez vaste, quelques Cats histoire de dire que et il fait une petite prépa pour combler l'absence de CSR 260. Mais refaire une petite série d'autos juste pour lui, économiquement, je ne sais pas si ca fait sens. Après, peut être qu'il le fera pour se faire plaisir (car ca aussi, ca peut être un moteur).
En tout cas, j'ai lourdement insisté auprès de lui sur le fait qu'une Cat avec un turbo me plait bien plus qu'une atmo trop pointue. Donc s'il a plusieurs retours dans ce sens, ca le fera peut être avancer dans cette direction. En tout cas le truc qui est vraiment magique avec la S7C c'est que l'auto est relativement homogène et que contrairement par exemple à la 1.6 turbo que j'avais avant, on ne trouve pas de défaut marquant ce qui est rare à ce niveau de perf'. En attendant, mon centre de volant est vierge sur ma Cat et je ne vais pas mettre un logo Cat ou Lotus mais tout simplement le Logo KumschicK car pour moi, cette auto est plus qu'une préparation sur base de Cat : C'est carrément un modèle à part entière.
Après, le souci de Freddy à mon avis c'est que c'est bcp de travail pour un marché finalement restreint. Du temps de la S7C, sa réputation n'était pas encore faite à ce point et les Cat puissantes n'étaient pas du tout importables en Suisse. Il fallait donc bien faire qqch pour ce marché d'autant qu'en 1995, chez Lotus y'avait pas grand chose de bien il me semble. Aujourd'hui, il doit vendre des Lotus à la pelle car la réputation de l'auto est faite et la gamme assez vaste, quelques Cats histoire de dire que et il fait une petite prépa pour combler l'absence de CSR 260. Mais refaire une petite série d'autos juste pour lui, économiquement, je ne sais pas si ca fait sens. Après, peut être qu'il le fera pour se faire plaisir (car ca aussi, ca peut être un moteur).
En tout cas, j'ai lourdement insisté auprès de lui sur le fait qu'une Cat avec un turbo me plait bien plus qu'une atmo trop pointue. Donc s'il a plusieurs retours dans ce sens, ca le fera peut être avancer dans cette direction. En tout cas le truc qui est vraiment magique avec la S7C c'est que l'auto est relativement homogène et que contrairement par exemple à la 1.6 turbo que j'avais avant, on ne trouve pas de défaut marquant ce qui est rare à ce niveau de perf'. En attendant, mon centre de volant est vierge sur ma Cat et je ne vais pas mettre un logo Cat ou Lotus mais tout simplement le Logo KumschicK car pour moi, cette auto est plus qu'une préparation sur base de Cat : C'est carrément un modèle à part entière.
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arno7
Fredy ne t'as rien dit pour le moment mais il ne fabrique plus une Cat depuis 3 mois à cause de la réglementation européenne qui impose le futur crash test frontale et latérale aux petites séries
La Suisse a déja décidé d'imposer cette mesure qui concernera bientôt toute l'Europe avant les autres pays.
Fredy a lancé un recours qui devrait débloquer la situation d'ici quelques mois, mais c'est un avant goût de ce qui va bientôt se passer partout, donc en effet il ne doit plus trop s'intéresser à une marque qui semble plus ou moins condamnée à cours terme si elle ne s'adapte pas aux futurs réglementations
La Suisse a déja décidé d'imposer cette mesure qui concernera bientôt toute l'Europe avant les autres pays.
Fredy a lancé un recours qui devrait débloquer la situation d'ici quelques mois, mais c'est un avant goût de ce qui va bientôt se passer partout, donc en effet il ne doit plus trop s'intéresser à une marque qui semble plus ou moins condamnée à cours terme si elle ne s'adapte pas aux futurs réglementations
Surtout, ca devient nettement moins intéressant pour lui car il passe du role de fabricant à celui de vendeur pur. Ok, il reste l'entretient, mais c'est pas la même chose...
Cela dit, c'est marrant : la règlementation fait qu'il n'aurait pas le droit d'assembler une voiture neuve mais qu'en tant que garagiste, il aurait parfaitement le droit de la démonter et remonter intégralement sans faire tomber son homologuation... Etrange ce truc. Je comprends qu'on lui demande d'homologuer ses modifs de structure ou moteur pour vérifier que ca passe tjrs au crash test, mais concernant l'assemblage, je préfère un truc assemblé par lui que par un gars que je connais pas et dont je suis moins certain qu'il fera pas un boulot de sagouin...
Cela dit, c'est marrant : la règlementation fait qu'il n'aurait pas le droit d'assembler une voiture neuve mais qu'en tant que garagiste, il aurait parfaitement le droit de la démonter et remonter intégralement sans faire tomber son homologuation... Etrange ce truc. Je comprends qu'on lui demande d'homologuer ses modifs de structure ou moteur pour vérifier que ca passe tjrs au crash test, mais concernant l'assemblage, je préfère un truc assemblé par lui que par un gars que je connais pas et dont je suis moins certain qu'il fera pas un boulot de sagouin...
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Xflow
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septembre/octobre 2009...je me demande ce que CC va fairearno7 a écrit :Fredy ne t'as rien dit pour le moment mais il ne fabrique plus une Cat depuis 3 mois à cause de la réglementation européenne qui impose le futur crash test frontale et latérale aux petites séries
La Suisse a déja décidé d'imposer cette mesure qui concernera bientôt toute l'Europe avant les autres pays.
Fredy a lancé un recours qui devrait débloquer la situation d'ici quelques mois, mais c'est un avant goût de ce qui va bientôt se passer partout, donc en effet il ne doit plus trop s'intéresser à une marque qui semble plus ou moins condamnée à cours terme si elle ne s'adapte pas aux futurs réglementations
Lotus Seven S3
Lotus Europa SE
2 roadster de garçons coiffeurs
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