Evolution Caterham R500

[olin]

Qu'est-ce qu'ils ont de spécifiques les Nitrons by Meteor, les ressorts ? J'ai des Nitrons 1 voie avec ressorts Eibach et Helper Springs également et je trouve le compromis idéal, au plus souple la voiture reste confortable sur route et en réglage piste c'est top.

Les ressorts et les valves. En fait tout l'interieur est different.

[olin]

Les Nitron sont montes et regles au metre ruban ( donc en gros, pas encore les balances).
Premieres impression et photos demain...

Ensuite montage de la barre anti roulis reglable et nouvelles impressions.

Pour les interesses du F4r ( puisque ca va devenir un moteur de Cat ) Je suis en train de travailler sur une version avec pistons Cosworth haute compression, AAC agressifs, culasse alesee, papillons DTH Jenvey et gestion MBE. Cela devrait sortir 240 cv ( doigts croises ).

[olin]

Petite image des Nitron avant montage.



Premieres remarques:

Les ressorts sont vraiment larges et touchent le triangle aero superieur avant. Cela me limite de 1 cm en hauteur par rapport aux Bilstein race. Je me retouve a 125 mm de hauteur de caisse a l'avant au lieu de 115 mm precedemment.

La progressivite est meilleure qu'avant. Les supensions travailent plus avec la meme durete de ressort en usage routier. Le confort est aussi un poil meilleur. Pas de retour d'experience sur piste pour l'instant...

Photos sur la voiture demain.

[NeoCat]

Petite image des Nitron avant montage.



Premieres remarques:

Les ressorts sont vraiment larges et touchent le triangle aero superieur avant. Cela me limite de 1 cm en hauteur par rapport aux Bilstein race. Je me retouve a 125 mm de hauteur de caisse a l'avant au lieu de 115 mm precedemment.

La progressivite est meilleure qu'avant. Les supensions travailent plus avec la meme durete de ressort en usage routier. Le confort est aussi un poil meilleur. Pas de retour d'experience sur piste pour l'instant...

Photos sur la voiture demain.

Sont encore plus beaux que les miens!!

[Patrack7]

Les ressorts sont vraiment larges et touchent le triangle aero superieur avant. Cela me limite de 1 cm en hauteur par rapport aux Bilstein race.

Ah ouais, je n'ai pas de problème avec les miens en ressorts Eibach, j'ai aussi les triangles aero.

[Patrack7]

Les ressorts sont vraiment larges et touchent le triangle aero superieur avant. Cela me limite de 1 cm en hauteur par rapport aux Bilstein race.

Les miens sont montés tête en bas et du coup pas de problème, j'ai aussi les triangles aero.

P4030082.JPG

[luckyou34]

Nitron !
Le top

[olin]

Voila ce que cela donne sur ma voiture:



Les ressorts sont plus long. Ils finissent plus haut et plus pres des triangles superieurs.

[olin]

J'ai remarque que les ressorts souples ( les gris ) sont vachement compresses. Les quatres premieres spires sont en contact. Donc ils fonctionnent sur une petite plage seulement.
Voici les ressorts sur le combine avec la plateforme en position haute et detendue.



et sur la voiture:



Vous en pensez quoi?

[darkvador]

Ce sont tes ressorts de rebond je pense?

[Donkeraddict]

J'ai remarque que les ressorts souples ( les gris ) sont vachement compresses. Les quatres premieres spires sont en contact. Donc ils fonctionnent sur une petite plage seulement.
Voici les ressorts sur le combine avec la plateforme en position haute et detendue.



et sur la voiture:



Vous en pensez quoi?

Très bon montage!
Tu sais si ça s'adapte sur une Donkervoort D8 en lieu et place des WP?

[Patrack7]

J'ai aussi les helper springs à l'arrière voilà ce que ça donne au repos :

Nitrons.JPG

Voiture au sol ils sont aussi compressés.

[TAZ]

ça sert à rien d'en mettre à l'avant mais c'est joli

[fastrudy]

"ils" appelleraient ça des helpers..
Ces helper permettraient d'avoir l'avantage de ressort souple sur les petit débattement et irrégularité , ainsi que d'avoir de la course en "négatif ' roue en détente.
Âpres est ce normal que les 4 spires soit jointe ???j pensse que oui..
je sais que sur 3 élise s1 de mon entourage on entend les helpeur "claquer" lorsque les spire ce touche a trés faible allure sur route bosselet .


c'est bon, le liens qui explique ça comme il faut mais , mon anglais étant "limite " , pour comprendre les grande ligne , je vous laisse faire la traduction...
http://www.e30m3project.com/e30m3perfor ... /index.htm
si j'ai loupé quelque chose dans la traduction, je suis preneur de la correction.

[BX]

J'ai remarque que les ressorts souples ( les gris ) sont vachement compresses. Les quatres premieres spires sont en contact. Donc ils fonctionnent sur une petite plage seulement.
?

A l arret la voiture repose sur les ressorts, le helper n a aucun rôle, et il est souvent de fait compressé avec les spires jointives, mais qu ils soient plus ou moins compressé a l'arret n a aucune importance.
Meme en dynamique, Le helper ne rentre en action que quand le ressort principal arrive en bout de course,donc quasi au maximum de la detente, a ce moment la il va aider a garder de la motricité, mais l essentiel du temps le helper n a aucune action, donc peu importe qu il soit compressé ou pas.