Autant le gain de carrossage négatif de la roue externe au virage, dû au roulis (car le triangle supérieur est plus court) permet de garder au pneu externe une surface d'adhérence maximum, autant dans le cas présent le pneu interne voit sa surface d'adhérence drastiquement diminuée et pour avoir fait de nombreux essais d'ouverture et de réglage de BAR avant sur piste, la vitesse de passage en courbe est nettement améliorée avec la maximisation de la surface d'adhérence des 2 pneus !
