Réglage ralenti moteur 1600k

[khube.196]

Toujours dans les réglages et tentatives de fiabilisation (un vain mot ?), je m'interroge sur le ralenti d'un 1600k.

Combien de tours/min pour un réglage optimum ?

- 800-1000 tours/min pour consommation plus faible et frein moteur plus marqué ?
- supérieur à 1000 tours/min pour des reprises plus efficaces et pour être sûr de ne pas caler à l'arrêt ?

[Nicolas45]

Toujours dans les réglages et tentatives de fiabilisation (un vain mot ?), je m'interroge sur le ralenti d'un 1600k.

Combien de tours/min pour un réglage optimum ?

- 800-1000 tours/min pour consommation plus faible et frein moteur plus marqué ?
- supérieur à 1000 tours/min pour des reprises plus efficaces et pour être sûr de ne pas caler à l'arrêt ?

Surmon excup, le ralenti est legerement audessus de 1000. Il est stable a chaud.

[darkvador]

A moins que tu n interviennes sur le calculateur, c est regle une fois pour toute

Il y a sur le rover 1600 un petit moteur pas à pas qui regule le ralenti, idle by pass valve

le ralenti est en general dans les 800 a 1000 tours et ce petit moteur intervient sur une vis pointeau pour reguler

Il faut nettoyer ce pointeau de temps a autre avec de l alcool a bruler et un coton tige

[Patrack7]

Moteur pas à pas sur les 1400, électrovanne de ralenti (IACV) sur les 1600.

Un peu de lecture ici : http://sevener.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=166

[ad-hoc]

et surtout ne modifies pas le réglage de ton potentiomètre, sinon c'est la cata!!

[tomate]

ouais j'ai dévissé cette fameuse vis pointeau, c'est la merde maintenant

[khube.196]

ouais j'ai dévissé cette fameuse vis pointeau, c'est la taupe brune maintenant

Quels sont les effets après bidouille sur cette vis ?

Le problème des cup (du moins la mienne), c'est justement que j'ai l'impression que tout a déjà été bidouillé / trafiqué pour obtenir de meilleurs perfs, avec les effets négatifs collatéraux... Maintenant j'aimerais obtenir un peu plus de fiabilité (car en ce moment, c'est une panne par semaine, heureusement résolue à chaque fois grâce aux seveners)

[tomate]

ouais j'ai dévissé cette fameuse vis pointeau, c'est la taupe brune maintenant

Quels sont les effets après bidouille sur cette vis ?

Le problème des cup (du moins la mienne), c'est justement que j'ai l'impression que tout a déjà été bidouillé / trafiqué pour obtenir de meilleurs perfs, avec les effets négatifs collatéraux... Maintenant j'aimerais obtenir un peu plus de fiabilité (car en ce moment, c'est une panne par semaine, heureusement résolue à chaque fois grâce aux seveners)

Problème de ralenti et elle peut caler à chaud :/
Et tu bouges 1/4mm et tu prends 500tr au ralenti

[Patrack7]

Faut pas y toucher, réglage d'usine, si t'y touches ça se règle avec la valise. J'en avais fait la triste expérience sur mon ex 1400.

[tomate]

c'est mon problème justement
ça se trouve où cette valise miracle ?

[Patrack7]

Dans une concession Rover ou ex Rover qui aurait encore la valise. C'était le cas du garage Paris Londres à Beauvais, ancienne concession Rover, ils avaient accepté de me régler la voiture car ils avaient encore le matériel.

http://www.garageparislondres.fr/

[tomate]

c'est pas gagné quoi

[Patrack7]

Contacte-les, on ne sait jamais.

[numero 6]

De rien

[Philcat]

Bonjour,

Je viens de faire faire une vidange, changement de Durits, des bougies et nettoyage du filtre à air sur mon 1600k. Avant, le ralenti avait parfois du mal à retomber à 800/1000 tours mais la il reste à 1800 tours.

Il s'avère que c'est le papillon / clapet de la pièce ou est fixé le filtre à air qui ne revient pas complètement. Quand on l'aide, ça passe mais a l'accélération on entend clairement un petit clac quand le clapet se libère.

On en a donc conclu que le clapet était légèrement déformé et qu'il n'y avait pas grand chose à faire si ce n'est changer la pièce. Si vous avez compris ce que je cherche à dire , savez vous ou je peux trouver les références de cette pièce, le bloc ou est fixé le filtre à air ?

Merci d'avance.

Je n'arrive pas a mettre de photo, trop lourde...