Problème carburation Weber sur moteur Kent

[ghost-monster]

ha d'accord

je contrôlerais toujours demain après midi
mais je pense pas que cela joue de beaucoup

[Pascal 71]

L'essentiel est que les 2 carbus soit identiques. Après les 5/10 ...

[ghost-monster]

Ici les deux carbu sont identiques
Enfin le plus possible

[Pascal 71]

YaPluKa !!!

[ghost-monster]

avec un peu de chance , je ferais tout cela la semaine prochaine

[ghost-monster]

après un petit essai sur route

j'ai toujours une petite fuite sous les carbu
beaucoup qu'avant et présente que sur un corp de chaque carbu

j'ai un petit trou vers 3000tr
et pete toujours un peu a froid
mais beaucoup moin qu'avant

sinon cava

[Pascal 71]

Pas moyen de voir d’où proviens la fuite ???
Un démontage et changement des joints ne serait peut être pas du luxe.
Manifestement c'est mieux, là, c'est le début du réglage fin.
Pour le trous à 3000 trs.
Essaye 2 choses.
- installe le câble de starter, quand apparait le trous: tire le starter:
=> cela empire le problème ou l'arrange ??

- démonte complétement les tubes d'émulsion et démarre le moteur sans les tubes ni gicleur d'air et d'essence.
Accélère tout doucement: A partir de quel régime le moteur commence à s'étouffer ??

Le top serait d'investir (encore ...) dans une sonde lambda wide band.

[catmandou]

Re,
Il faut être sûr que l'essence ne ressorte pas à l'entrée des carbus et coule ensuite sous le corps .
Ma dernière expérience sur le 40 DCO s'est soldé par un échec cinglant : je n'ai jamais réussi à installer un 40 DCO sur un 1000 Autobianchi Abarth , j'ai toujours eu un peu d'essence qui refoulait à l'entrée ... Et pourtant certains y arrivent ...
ATTENTION, les carbus doivent être montés souples sur les intercalaires à joints toriques , si c'est serré comme une brute , les pointeaux vibrent et s'ouvrent ...

[Pascal 71]

Tu as les gicleurs d'air de 180 ??

Essaye les pour voir.
Cela empire le trou à 3000 trs ??
Si oui, il faudrait aussi essayer de diminuer le gicleur d'air à 160.

[ghost-monster]

Pas moyen de voir d’où proviens la fuite ???
Un démontage et changement des joints ne serait peut être pas du luxe.
Manifestement c'est mieux, là, c'est le début du réglage fin.
Pour le trous à 3000 trs.
Essaye 2 choses.
- installe le câble de starter, quand apparait le trous: tire le starter:
=> cela empire le problème ou l'arrange ??

- démonte complétement les tubes d'émulsion et démarre le moteur sans les tubes ni gicleur d'air et d'essence.
Accélère tout doucement: A partir de quel régime le moteur commence à s'étouffer ??

Le top serait d'investir (encore ...) dans une sonde lambda wide band.

les joints sont changer , j'ai prit un kit de refection
bon j'ai été rouler avec la voiture

j'ai tiré le starter quand j'arrive vers 2000 tr et la elle prend directement des tr
elle à l'air de tourner mieux aussi

[ghost-monster]

Re,
Il faut être sûr que l'essence ne ressorte pas à l'entrée des carbus et coule ensuite sous le corps .
Ma dernière expérience sur le 40 DCO s'est soldé par un échec cinglant : je n'ai jamais réussi à installer un 40 DCO sur un 1000 Autobianchi Abarth , j'ai toujours eu un peu d'essence qui refoulait à l'entrée ... Et pourtant certains y arrivent ...
ATTENTION, les carbus doivent être montés souples sur les intercalaires à joints toriques , si c'est serré comme une brute , les pointeaux vibrent et s'ouvrent ...

j'avais eut sa au début , l 'essence coulait part l'entrée du carbu
ici cela fuit pile poil sur la vis de maintenant du carbu a la pipe ( vis inf )
cela ne se produits que quand je coupe le moteur , rien a signaler au ralenti

edit : les joints des carbus ( liaison a la pipe et des carbus eux même ) sont très vieux , au min 8ans je dirais
les caoutchou sont craqueler

[ghost-monster]

Tu as les gicleurs d'air de 180 ??

Essaye les pour voir.
Cela empire le trou à 3000 trs ??
Si oui, il faudrait aussi essayer de diminuer le gicleur d'air à 160.

je n'ai pas su acheter les gicleur de 180

[Pascal 71]

ici cela fuit pile poil sur la vis de maintenant du carbu a la pipe ( vis inf )
cela ne se produits que quand je coupe le moteur , rien a signaler au ralenti

edit : les joints des carbus ( liaison a la pipe et des carbus eux même ) sont très vieux , au min 8ans je dirais
les caoutchou sont craqueler

Moteur coupé il doit rester un peu d'essence dans le carbus qui fuit par le joint craquelé et longe la vis.

Moteur au ralenti passe de l'essence au pinceau sur le joint, si le régime change, c'est que le moteur l'aspire, donc prise d'air...

Nouvelle commande à prévoir ...

Les oubaires ça marche bien, mais faut que TOUT soit nickel ...

j'ai tiré le starter quand j'arrive vers 2000 tr et la elle prend directement des tr
elle à l'air de tourner mieux aussi

Tu serais donc trop pauvre, mais si tu as une prise d'air c'est peut être aussi normal ...

[ghost-monster]

je vais essayer de contrôler demain avec un pinceau comme tu me dit alors
voir commander directement des nouveaux joints de liaison

se qui est bizarre ses que les carbus allaient très bien et tout est venu d'un coup

vu que je suis passer de gicleur d essence de 100 a 130
et gicleur d'air de 140 a 170

je garde la même proportion non ?
le fais que les carbus pètent dans le cornet est du à quoi ??

[ghost-monster]

voila j'ai commandé des joints part sécurité
ce n'est pas pour les 20euros que cela coute

je vais toujours contrôler demain les joints craqueler
la vis de richesse sur le devant du carbu ne doit pas être régler car elle joue aussi lors du fonctionnement ??