Le topic des Suzukistes

[FabriceB]

Je savais bien que le laver ne serait pas une bonne idée.
En fait avant démontage, les réglages de tension étaient déjà au maximum : tant sur la fourchette d'accouplement avec la pédale qu'en extrémités de la gaine : écrous en bout de la partie filetée. De fait, les extrémités filetés de gaine venaient butée sur les entretoises plastiques et aucune partie fileté ne rentrait dans celles-ci. Ce que je trouvais bizarre pour le guidage du câble. Une autre surprise côté embrayage m'attendait : la tête du câble n'était pas au contact de la cuvette de la fourchette d'embrayage mais c'était la partie sertie qui butait sur la cuvette. J'y ai remédié avec un petit coup de mini fraise. Donc c'est sûr que cela a mis encore plus de mou dans le câble. Voici ma situation actuelle étant côté embrayage écrou en bout de filetage de gaine

[Micklin]

une photo du câble et sa gaine coté embrayage aurait aidé à chercher le soucis.

Comment était le réglage et la longueur quand ce câble a été changé il y a 3000kms?

Sur la photo coté pédale, on voit la partie filetée du câble (pas de la gaine) vissée sur la platine de fixation du câble, qui elle est fixée sur la pédale d'embrayage. On n'y voit pas de contre écrou qui pourrait le bloquer en position.
Il faut regarder si le câble ne s'est pas dévissé de la platine de fixation.
Si oui, il faut revisser le câble et ça devrait rentrer en ordre avec une gaine qui pourra tenir entre ces deux points de réglage.

[FabriceB]

Bonjour,
voici la situation avant dépose : les 3 points de réglage (écrous sur 2 extrémités de gaine + 1 sur fourchette d'accouplement sur pédale) de tension étaient déjà au maxi.
Je n'ai pas le réglage ni la longueur quand ce câble a été changé car fait par l'ancien proprio par un garage.
C'est pour cela que je cherche à savoir comment est monté ce câble d'origine et aussi quelle est la garde sur la pédale.
A mon avis, les extrémités de gaine doivent pénétrer partiellement dans les entretoises plastiques ce qui n'est pas du tout mon cas

[Micklin]

La longueur mini et maxi de la gaine ne peut pas changer, reste le câble que tu peux raccourcir.
La dernière photo montre le bout fileté du câble coté pédale d'emb, il est possible de le raccourcir pour pouvoir le viser plus sur la platine sans que la tige fileté ne touche la pédale d'emb.
Tu le vises à fond sur la platine et tu lui mets un contre écrou pour qu'il ne se dévisse pas.
Ensuite tu règles la gaine avec les écrous et contre écrou de blocage jusqu'à avoir, une garde minimum de quelques mm, ou-bien, la pédale au niveau d'une hauteur plus basse avec plus de garde

Si malgré ça la longueur du câble est encore trop longue, c'est que le modèle n'est pas le bon et tu peux fabriquer une rallonge de boule coté embrayage avec un morceau de vis percée et fendue sur la longueur pour pouvoir passer le câble in it. Un collier serflex pour éviter que le montage ne tombe du câble et tu le montes ainsi.

C'est du dépannage de désert, mais ça marche

[Raoul Duke]

Etrange, cette histoire de câble.
Cela me fait penser que j'ai vu, de-ci de-là, qu'une rupture de ce même câble d'embrayage était une maladie connue des 16/165/170. Mais je n'en ai vu aucune mention sur le forum. Maladie imaginaire ou microclimat épargnant la faune forumesque? Est-il vraiment nécessaire d'en prévoir un d'avance au kazoo?

D'ailleurs, en parlant de câble, il faudra que je regarde pour retendre un peu celui de mon frein à main...

[7 oui oui]

Etrange, cette histoire de câble.
Cela me fait penser que j'ai vu, de-ci de-là, qu'une rupture de ce même câble d'embrayage était une maladie connue des 16/165/170. Mais je n'en ai vu aucune mention sur le forum. Maladie imaginaire ou microclimat épargnant la faune forumesque? Est-il vraiment nécessaire d'en prévoir un d'avance au kazoo?

D'ailleurs, en parlant de câble, il faudra que je regarde pour retendre un peu celui de mon frein à main...

Ben moi j'y ai eu droit , rupture du cable à 12000 Km dans la pedal box , ça faisait un petit moment que je trouvais la pédale plus dure comme si le cable ne coulissait pas correctement dans sa gaine . Depuis j'ai un cable de rechange dans le coffre

[Moustache 7]

Ma 165 a plus de 30K km et câble d'origine ...

[christian77]

Petite question sur les 170, je vois des échappement à gauche et à droite, c'est une erreur photo ou il y a plusieurs modèles ?

Je suis allé en voir une, une 170S, c'est bizarre : habitué aux atmo depuis 35ans, c'est une sensation particulière le turbo.
C'est pas moins bien, c'est différent...

[N31M4D]

Petite question sur les 170, je vois des échappement à gauche et à droite, c'est une erreur photo ou il y a plusieurs modèles ?

Je suis allé en voir une, une 170S, c'est bizarre : habitué aux atmo depuis 35ans, c'est une sensation particulière le turbo.
C'est pas moins bien, c'est différent...

Sauf erreur de ma part les Suzuki ont toutes l’échappement à gauche.

[darkvador]

Oui 165 et 170 ont l echappement du meme cote

[Raoul Duke]

Echauffé par le retour du soleil, je jette un oeil aux menus travaux hivernaux que je n'ai pas fait.
Cable d'embrayage: Euh, ben, check, on va dire, ça coulisse normalement, j'ai pas l'impression que ça déconne
Cable de frein à main: pas check. j'avais repéré des vis au niveau de la fourche juste derrière la poignée elle-même, mais c'est d'un accès impossible. Si quelqu'un s'y ait déjà tenté, je veux bien quelques tips.
Batterie: en train de check, mais elle n'avait pas trop perdu en charge.
Sinon, tant qu'à faire du tourisme mécanique (je regarde mais je n'ose pas toucher à grand chose ), j'ai repéré les lieux en vue d'un vidange maison, l'échéance approchant. Et ça ne devrait pas poser de problème, même si je ne veux pas faire de connerie. J'ai un bouchon de vidange bien visible sur la boite et c'est la vis, bien visible aussi côté passager sur le moteur?

[Vavoum]

Bonjour à tous,

Je me permets de déterrer le topic car j'ai une question concernant le contrôle du niveau d'huile sur notre bloc Suzuki.
Sur le manuel il est indiqué de faire le contrôle à chaud, après qu'une température moteur normale soit atteinte en roulant.
Je dois dire que ce n'est pas très pratique, de mon côté j'ai fait le test en partant et revenant chez moi sans le capot (pour éviter de le démonter en étant tout stressé... ), puis le contrôle se fait dans les 30 secondes après avoir éteint le moteur.

Bon. Sauf que même après avoir essuyé consciencieusement la jauge métallique, quand on ressort celle-ci, la lecture du niveau n'est pas très facile. De mon côté j'ai de l'huile un peu partout sur la tige, difficile d'être sûr du niveau exact.

J'ai donc essayé de contrôler le niveau à froid et là, le niveau est bien visible , pour ma part à 1 ou 2 mm du repère de niveau maximum.

Ma question est donc de savoir comment vous faites et si le contrôle à froid donne une indication sur laquelle on peut aussi se fier ou pas ?

Voilà et sur une note plus légère j'arrive gentiment à 3'000 kilomètres avec ma petite nouvelle et j'en suis super content
J'essaie de rester dans la zone de puissance idéale, entre 2'800 et 4'800 tours. vers 4'800 tours j'ai la sensation de puissance maximum et je passe la vitesse supérieure à ce moment-là ou vers 5'000 tours.
Plus haut dans les tours ça ne me semble pas forcément utile, car moins de couple.

Avec cette petite Cat je redécouvre les petites routes vers chez moi et sur certaines, j'ai plus de sensations qu'à moto, et même à 60-80 kilomètres/heures, c'est bluffant

[Moustache 7]

Perso, sur tous mes véhicules, je regarde (toujours) le niveau d'huile à froid, je sais où j'en suis et ça va bientôt faire cinquante ans que je procède ainsi, je n'ai jamais connu de souci moteur ... mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs
PS : la 165/170 ne consomme pas d'huile

[N31M4D]

Avec cette petite Cat je redécouvre les petites routes vers chez moi et sur certaines, j'ai plus de sensations qu'à moto, et même à 60-80 kilomètres/heures, c'est bluffant

Cette Cat n’est pas en grâce auprès des ayatollahs des Seven car elle n’a pas de moteur 4 cylindres atmosphérique, mais en étant un tant soit peu honnête nous pouvons avouer qu’elle se rapproche de la Seven originelle du point de vue de la philosophie Light is right.

Perso, sur tous mes véhicules, je regarde (toujours) le niveau d'huile à froid,

Idem

[Moustache 7]

Cette Cat n’est pas en grâce auprès des ayatollahs des Seven car elle n’a pas de moteur 4 cylindres atmosphérique, mais en étant un tant soit peu honnête nous pouvons avouer qu’elle se rapproche de la Seven originelle du point de vue de la philosophie Light is right.

De la philosophie comme du look, avec ses petites ailes arrières et les 81 cv de son moteur sont à comparé avec les 85 cv du 1340 Cosworth de ma Lotus S2