Remplacement rotule de suspension

[Fabb]

J'ai trouvé les valeurs ci-dessous.
J'imagine que pour une 165 on peut se baser sur les valeurs indiquées sous "CLASSIC" (= live axle).
Qu'en pensez-vous ?

[Micklin]

En général on met
0°20 de pincement pour le para
1°30 de carrossage
4° de chasse

Si tu fais beaucoup de circuit 2°50 voir 3° pour le carrossage.

[rib]

Salut, 3 heures a tambouriner, a faire levier, a chauffer etc....pas moyen d'enlever la satanée rotule .....il y a t'il un outil spécial ??? il n'y a pas beaucoup de place pour passer un outil conventionnel....HELP !!! merci de vos conseils. rib

[Ch'roul]

Salut, 3 heures a tambouriner, a faire levier, a chauffer etc....pas moyen d'enlever la satanée rotule .....il y a t'il un outil spécial ??? il n'y a pas beaucoup de place pour passer un outil conventionnel....HELP !!! merci de vos conseils. rib

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[Fabb]

Salut, 3 heures a tambouriner, a faire levier, a chauffer etc....pas moyen d'enlever la satanée rotule .....il y a t'il un outil spécial ??? il n'y a pas beaucoup de place pour passer un outil conventionnel....HELP !!! merci de vos conseils. rib

J'ai utilisé ça : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/arrac ... A00017.htm

[beagle]

Il faut mettre ton arrache en pression , wd40
remettre un peu de pression si tu peux
attendre 30 mn, repression

et un bon coup de marteau sur la fusée au niveau du cone

[rib]

Il faut mettre ton arrache en pression , wd40
remettre un peu de pression si tu peux
attendre 30 mn, repression

et un bon coup de marteau sur la fusée au niveau du cone

Merci, je me fait preter un extracteur et vais essayer....mais a quel endroit donner le coup de marteau sur la fusée ??? horizontalement sur le côté, par dessus avec un jet ou par en dessous.....ya pas grand place......et dire qu'en 2016 j'en avait changé 2 sur ma R300 cup et c'était venue tout seul en faisant levier....

[beagle]

oui avec un jet sur la longueur du cone

sur la mienne j'avais une vis de 14 et 2 écrous
j'ai soudé les 2 écrous et j'ai coupé la vis pour que ça rentre sous la vis visé à fond
en desserrant ça force sur le bout de la vis et au bout d'un moment clac

[Micklin]

Oui, parfois il faut batailler un peu, mais ça vient toujours.
Un petit coup de chauffe quand l'arrache rotule est en pression sur le cône de la rotule à extraire et un bon coup de marteau bien placé sur l'arrache rotule permet de gagner assez vite le combat
Sur un arrache rotule à vis, en fonction de la position, on peut frapper sur la pince qui pousse le cône ou sur la visse qui met en tension l'arrache, l'effet est le même. Bon, faut un arrache qui se respecte, pas une bouse à 8 euros.

[v-spirit]

En général on met
0°20 de pincement pour le para
1°30 de carrossage
4° de chasse

Si tu fais beaucoup de circuit 2°50 voir 3° pour le carrossage.

Tu indiques cela pour un châssis De Dion ou Live axle ?

[Micklin]

C'est pour les S3 en usage routier. Le type de pont arrière n'interfère pas tellement le réglage du train avant, si ce n'est le carrossage qui peut être moins négatif pour qu'il n'y ait pas de différence visible sur une seven avec live axle entre la roue arrière et avant. C'est du visuel sans plus.

[catmandou]

Rotule haute de suspension ?
Rien de plus simple : faut pas tirer , faut pousser !!!!
Sans commentaire ...
attachment=0]DSCF1410.JPG[/attachment]

[beagle]

c'est mon système

[v-spirit]

C'est pour les S3 en usage routier. Le type de pont arrière n'interfère pas tellement le réglage du train avant, si ce n'est le carrossage qui peut être moins négatif pour qu'il n'y ait pas de différence visible sur une seven avec live axle entre la roue arrière et avant. C'est du visuel sans plus.

Ok merci

Voici la réponse de Caterham UK:

Hello

The camber should be 1 degree front and rear and the toe in should be 20 minutes to ½ degree.

As long as the caster is approx. the same both sides this will be ok, but normally it will be between 3 to 5 degrees

Regards

Tony

www.caterhamcars.com
Tony Mills​
Technical Service Advisor

T: +44 (0)1322 625801
E: tony.mills@caterham.com
Kennet Road, Dartford, DA1 4QN, UK

[Laurent165]

Bonjour à tous,

Lors du dernier contrôle technique, on s'est rendu compte que le soufflet de la rotule de suspension avant gauche était craqué et donc à changer.

J'ai donc décidé de me lancer dans cette opération, je suis bricoleur mais je n'ai pas de formation en mécanique automobile, mon expérience pouvant être utile à d'autres, j'ai pris soin de faire quelques photos afin de les partager sur ce forum, pour les pro et les experts, soyez indulgent avec moi, je débute

Première erreur et pressé de trouver la pièce détachée, je me suis précipité sur le site de Marcassus pour commander un ensemble rotule + soufflet, j'ai appris après coup qu'il était possible de changer uniquement le soufflet... Je le serai pour la prochaine et je suis d'ailleurs preneur de la solution pour retirer le vieux soufflet de la rotule

Voici déjà l'état des lieux avant de débuter les travaux, je précise que ma 165 est de 2015 et qu'elle avait un peu plus de 11000 km au compteur.

cr 1.jpg

A ce sujet, j'ai remarqué des coups sur le support de garde-boue ainsi que sur le dessus de la rotule d'origine... A-t-elle été déjà changée par l'ancien proprio, je ne sais pas

cr2.jpg

cr3.jpg

Donc, on commence par retirer le collier maintenant le faisceau du clignotant sur la rotule, ensuite serrage du frein à main pour que la voiture ne bouge pas.

cr4.jpg

On soulève la voiture, je l'ai d'abord soulevé de manière symétrique mais le coté gauche aurait suffit, j'ai d'ailleurs reposer le coté droit après, bien que c'est bien pratique pour braquer les roues à la demande. Les chandelles du commerce sont trop hautes pour nos voitures, j'ai donc calé la voiture avec des tasseaux en bois... C'est resté stable durant toute l'opération

cr5.jpg

Ensuite, j'ai pris soin de prendre un repère de réglage en mesurant la distance entre l'extérieur de la rotule et l'épaulement du triangle de suspension, juste derrière le contre-écrou

cr7.jpg

J'ai desserré légèrement le contre-écrou, je n'avais pas la bonne clé donc clé à molette...

cr8.jpg

Est venu ensuite le moment tant redouté : le desserrage de l'écrou auto-freiné retenant cette rotule... A la lecture de ce post, je savais qu'elle resterait coincée et que je pouvais potentiellement en baver mais toujours à la lecture de ce poste, je m'étais arrangé pour disposer d'un extracteur de rotule (Norauto)

cr9.jpg

Pour pouvoir installer correctement l'extracteur, je vous invite à couper les restes du soufflet, il est craqué et bon pour la poubelle de toute façon

cr10.jpg

Ensuite et après ajustement à la bonne hauteur des deux parties de l'extracteur, il est mis en place.

cr11.jpg

J'ai commencé à mettre en pression l'extracteur, tout doucement, et au bout de 4 minutes interminables, Bling, la rotule s'est décollée, sans un seul coup de marteau On a invité les voisins, on a ouvert le champagne qui a coulé à flots pendant des heures ! je déconne, je ne bois pas de champagne et je n'invite jamais mes voisins !!!

cr12.jpg

Attention, comme j'avais reposé le coté droit de la voiture avant d'extraire la rotule, la barre anti-roulis était en torsion et quand ça a lâché, le triangle gauche est remonté d'un coup sec et l'extracteur s'est fait la malle... pas mécontent d'avoir fait son boulot.

J'ai ensuite dévissé la rotule d'origine en comptant très précisément le nombre de tours : 33... tout ça pour rien puisque je me suis rendu compte que la partie filetée de la nouvelle rotule était plus courte de 5 mm...

cr14.jpg

Donc, je replace le contre-écrou sur la partie filetée de la nouvelle rotule que je remets en place pour obtenir la même cote que celle mesurée en début d'opération. Ayant pris comme repère un point situé sur le corps cylindrique de l'ancienne rotule, j'ai pris soin de vérifier que le diamètre du corps de la nouvelle rotule était identique à l'ancienne... ouf, c'est exactement la même valeur et donc le centre de la rotule est à la même distance.

cr15.jpg

Sauf qu'avec la barre de torsion en tension, la nouvelle rotule a fait des siennes pour se nicher dans son logement et je n'avais pas envie d'utiliser la force brutale, j'ai donc remonté provisoirement la roue et redescendu tout doucement la voiture en prenant soin de guider l'axe fileté vers son logement... Un accouplement tout en douceur, normal, c'était une première pour cette nouvelle rotule

cr16.jpg

cr17.jpg

Il ne restait plus qu'à bien resserrer le nouvel écrou auto-freiné... clé de 22, sans cliquet alors on prend son temps sans taper dans la carrosserie ni dans le support de garde-boue

cr18.jpg

Et enfin resserrer le contre-écrou et refixer le faisceau électrique du clignotant sur l'axe fileté à l'aide d'un petit collier. Et enfin, bien resserrer les 4 écrous maintenant la roue.

J'en ai profité pour procéder à un nettoyage des étriers de freins (droit et gauche) et découvrir qu'un joli 7 était moulé sur les étriers. Avec les jantes en tôle de la 165, c'est difficile de le voir.

Voilà, j'espère que ces explications serviront à d'autres seveners tout comme lorsque ma Seven est tombée en panne 3 semaines après l'achat, vous avez été nombreux sur ce forum à m'apporter votre aide dans l'heure qui avait suivie ma question... cochonnerie de relais électrique... mais c'est une autre histoire !

Merci à Beagle pour ses conseils

PS : dans les 48 h qui ont précédé cette opération, j'avais pris soin de déposer du WD40 dans le trou laissé libre par le soufflet craqué mais je ne suis pas sûr que cela ait pu aider à son démontage...