Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

coco57 a écrit : 01 févr. 2026, 20:21 Tu accepterai que l'acheteur de ta maison face un trou jusqu'aux fondations afin de verifier la presence et la mise en oeuvre du drainnage periphèrique?

Je comprends pas ton message : je dis bien que, moi le premier, j'aurai du mal à laisser un acheteur potentiel ouvrir le moteur de ma voiture?!
Mais il faut se rendre à l'évidence : le marché de l'occasion s'est retourné et les voitures restent plus longtemps en vente avec des prix qui baissent.
Les acheteurs savent qu'ils ont la possibilité d'être plus exigeants qu'il y a 3 ou 4 ans.

Quand tu achètes une voiture de sport qui a 10 ou 15 ans et qui va te coûter 40 ou 50k€, tu ne peux pas savoir si elle a passé la moitié de son temps sur un circuit ou si elle n'y a jamais posé les roues.
Impossible de savoir dans quelle mesure le moteur est rincé ou pas.
Faire un test de compression est un moyen de s'assurer de l'état de santé du moteur.
Ce n'est pas le seul et ce n'est pas une assurance à 100% mais ça reste rassurant (si le test est bon).

Pour reprendre ton parallèle, dans le dossier de vente d'une maison, le notaire te demande un dossier épais comme un annuaire pour démontrer que ta maison est en bon état, a été bien entretenue et que les éventuels travaux ont été faits par des pros.

Peut-être que les vendeurs devraient envisager de mettre un test de compression (ou un passage au banc) en plus des factures d'entretien et du contrôle technique, pour accélérer la vente de leur voiture et rassurer les acheteurs.

Après un achat d'une occasion, rien n'interdit de prendre les compressions correctement, ainsi que d'autres vérifications techniques, et si il y aurait un soucis, de rendre la voiture au vendeur pour vice caché.
Le vice caché n'accuse pas le vendeur de tromperie, il justifie le remboursement des sommes versées et le retour de la voiture au vendeur pour un problème, même inconnu du vendeur, dés lors que l'acheteur ne veuille pas garder la voiture avec ce problème.

Tu peux le spécifier au vendeur, comme ça, s'il veut être tranquille, il fera un test des compressions chez un professionnel qui engagera sa responsabilité, pour te prouver sa bonne foi.

Alors tout dépend si le vendeur est un particulier ou un professionnel. Un pro est légalement obligé d'être au courant de l'état exact du véhicule qu'il vend. Il ne peut pas prétendre avoir ignoré un défaut. En cas de problème, on peut engager une procédure, et l'issue est souvent favorable à l'acheteur.

Dans le cas d'un particulier c'est différent. Pour prétendre à un vice caché, il faut prouver que le vendeur a volontairement caché quelque chose . Le vendeur, non professionnel peut tout à fait ignorer des choses concernant l'état de sa voiture. C'est ce que dit la législation.
En réalité, c'est quasiment impossible de faire un recours pour vice caché de particulier à particulier. On peut espérer un arrangement à l'amiable dans le meilleur des cas. Mais sinon, c'est à l'acheteur de faire toutes les vérifications au préalable.

Merci pour vos conseils.
Vous avez raison, le plus simple étant d'en parler avec le vendeur...
Et de conditionner la validité de la vente aux bons résultats du test.

Après, je sais pas pourquoi tu te focalises là dessus.

Perso je n'ai jamais fait de test de compression sur les voitures quand je les ai acheté, quelle soit sportive ou pas. On le fait si on a des signes avant coureur d'un éventuel problème. L'entretien régulier, les échanges avec le vendeur, l'essai dynamique, la présence ou pas de fumée ou d'odeur à l'échappement, le bon fonctionnement du moteur à tous les régimes, la présence ou pas d'un bruit anormal me semblent des choses bien plus pertinentes à vérifier qu'un test de compression.

Si les compressions ne sont pas bonnes, généralement il y a des signes bien perceptibles avant (fumées, perte de puissance flagrante, fonctionnement instable...etc).

Et on ne parle pas non plus d'une auto de 50 ans, la R300 est une auto récente tout de même.

La R330 C'est un ford duratec stock
c'est pas tres chere et dans ce cas là il faut tout tester, le joint de culasse l'embrayage la boite, le pont , la batterie , l'alternateur etc...

moi un acheteur qui me dit ça je lui dis va t'acheter une dacia, mais c'est moi...

Un conseil, n'oublie pas de te pencher sur le faisceau électrique...


https://www.youtube.com/watch?v=B7UmUX68KtE

J'ai déjà vendu une clio RS à un acheteur qui voulait un test de compressions avant l'achat.

C'est pas compliqué à faire, et ca l'a rassuré. J'ai vendu le véhicule.

Je trouve pas ça délirant

Pas délirant, mais il y a d'autres choses plus importantes à vérifier avant. Et le test peut être bon malgré le fait que le moteur ait un problème (dans le bas moteur par exemple).

Perso je ferai également le test si l'acheteur me le demandait, mais comme tu dis, c'est vraiment uniquement pour le rassurer.

Il y a aussi le test CO2 LDR , ça coûte 20€, c’est instantané, non intrusif, et ça renseigne sur le haut moteur

speed a écrit : 06 févr. 2026, 14:19 Dans le cas d'un particulier c'est différent. Pour prétendre à un vice caché, il faut prouver que le vendeur a volontairement caché quelque chose . Le vendeur, non professionnel peut tout à fait ignorer des choses concernant l'état de sa voiture. C'est ce que dit la législation.
En réalité, c'est quasiment impossible de faire un recours pour vice caché de particulier à particulier. On peut espérer un arrangement à l'amiable dans le meilleur des cas. Mais sinon, c'est à l'acheteur de faire toutes les vérifications au préalable.

Attention à faire la différence entre un vice caché et un dol.

Un vice caché est, pour abréger, un défaut non visible.
Par définition, il est aussi non visible par le vendeur particulier, il n'a aucune responsabilité mais il est tenu de récupérer son bien et de rembourser l'acheteur si celui ci le demande, ou de rembourser partiellement l'acheteur qui dans ce cas gardera le bien.

Un dol est une manœuvre frauduleuse pour tromper l'acheteur, et là, le vendeur particulier est responsable de tout, et peut être poursuivi judiciairement.

On a assimilé par erreur le vice caché au dol, pensant que le terme "caché" définissait l'action de cacher un défaut. Le terme d'un vice non visible serait plus approprié

Le meilleur moyen d avoir une idee de l etat du moteur c est l analyse d huile

Le taux de compression, trop de variables dans les mesures pour que l info soit utile a quelque chose, a moins de montrer un gros desequilibre sur un cylindre, une lecture homogene entre les quatre n indique en rien que le moteur n est pas usé

Il peut juste etre usé regulierement entre les quatre cylindres

Mais sur des moteurs modernes avec un revetement Nikasil sur les cylindres, c est bien rare que les pistons soient morts

tu peux aussi ouvrir le filtre à huile pour analyser le contenu

Et encore si le mec vient de faire la vidange c'est neuf

le seul moyen c'est d'acheter une auto neuve avec 2 ans de garantie

Il va être content le vendeur si tu découpes son filtre à huile

Oui, à un moment donné ça va tourner à la paranoïa cette histoire.

Et pour le châssis du coup on fait quoi? Parce que c'est quand même le plus important sur une Caterham. On passe l'auto sur un marbre? Analyse de la structure du métal par radiographie ?