Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Ker7 a écrit : 30 nov. 2025, 19:37 Oui, ce sont bien les amortisseurs d origine.

Tu peux régler la précontrainte des ressorts pour faire tes hauteurs de caisse

Ils se reconditionnent chez eurofac ou d autres pour un prix raisonnable, et tu peux faire changer les pistons, mettre une huile differente, ...

Par contre, pas de réglage par molette pour modifier la durete de l amortisseur comme sur les nitrons ou les quantumm en lien plus haut.

Dam57 a écrit : 30 nov. 2025, 19:06 Sur ma CSR 260, ce sont bien des Bilstein d'origine (non réglables)?
IMG_20250901_132745.jpg

beagle a écrit : 30 nov. 2025, 19:08

artam a écrit : 30 nov. 2025, 18:58 Si vous mettez des amortisseurs plus durs, attention à l'attache inférieure sur le porte-moyeu.
Ce que Caterham appelle ....Le clevis.
Caterham en propose des renforcés sur son site pour 2 x 192 livres.

Oui c'est fragile,les proprios de csr ont reçu un courrier de l'usine pour les vérifier ou les faire vérifier.

Il y a un post là dessus

Mr Brown a écrit : 01 déc. 2025, 16:15

beagle a écrit : 30 nov. 2025, 19:08

artam a écrit : 30 nov. 2025, 18:58 Si vous mettez des amortisseurs plus durs, attention à l'attache inférieure sur le porte-moyeu.
Ce que Caterham appelle ....Le clevis.
Caterham en propose des renforcés sur son site pour 2 x 192 livres.

Oui c'est fragile,les proprios de csr ont reçu un courrier de l'usine pour les vérifier ou les faire vérifier.

Il y a un post là dessus

beag"
S'il existe une faiblesse structurelle, des ressorts plus durs vont la solliciter avec un risque de rupture accru, seule une action sur l'hydraulique est alors envisageable
(amortisseurs réglables à 1, 2, 3 ou 4 voies)

coco67bis a écrit : 08 déc. 2025, 10:57 Hello,

Pour les amortos et suspettes il y a METEOR

https://www.meteormotorsport.com/shop

A lire son analyse, qui précise, et c'est validé, qu'il faut ne faut pas durcir les arrières comme préconisé par Caterham. L'arrière devient un bout de bois. Cependant je ne vais pas entrer dans des discussions sans fin, lis son truc et échanges avec lui.

Autre solutions, effectivement Eurofac qui te retares les origines avec les nouvelles préconisations routes, ou te fournit des race et les ressorts allant avec.

Pour le clevis, à vérifier souvent et surtout voir si les rondelles spécifiques sont présentes et bien serrer au couple. J'en ai fendu une sur la race et une sur la csr200 aussi. Ça vaut le coup de faire la vérification préconisée par Caterham. Donc bien vérifier car juste fendu cela ne se voit pas autrement qu'à l'oeil mais si ca lâche...