culasse poreuse

[fanch]

Quelle est l'année des Caterham K serie qui ont des pbs de culasse ?
merci
Fanch

[ZAGATO]

Je crois qu'il n'y a pas d'année en particulier, ni d'ailleurs que les culasses soient poreuses.
Je crois que c'est plus le joint de culasse qui merde/merdait, et il y a eu des joints améliorés par la suite.

[ZAGATO]

Extrait de Wikipédia:

Head gasket types

* MLS - stands for "Multiple Layers Steel,". Most modern head engines are produced with MLS gaskets. These typically consist of three layers of steel. The contact faces are usually coated with a rubber-like coating such as Viton that adheres to the cylinder block and cylinder head respectively whilst the thicker center layer is bare.
* Solid copper - A solid sheet of copper, and typically requires special machining called 'o-ringing' that places a piece of wire around the circumference of the cylinder to bite into the copper. When this is performed copper gaskets are extremely durable. Recently companies have started producing copper gaskets with integral sealing wires permitting their retrofit into engines without the removal of the engine block for machine work.
* Composite -- an older technology. Typically these are made from asbestos or graphite but are more prone to blowouts than newer gaskets. Asbestos gaskets are becoming increasingly rare due to health concerns.[2]
* Elastomeric - a gasket type used by Rover on their K Series engines. It utilised a steel core plate with molded in place silicon rubber beads to seal oil and coolant passages. The bores were sealed by rolled steel fire rings in a more conventional manner. The idea behind the gasket design was to produce a production version of the technology used in F1 engines at the time. The original application of the gasket on the smaller versions of the K Series was very successful. However, an engine redesign resulted in persistent problems with the design - the joint interface became unstable and the gasket could not cope.

[ZAGATO]

Encore des infos:

http://www.mgfcar.de/hgf/change.htm

[jeaned]

Les culasses poreuses, ce sont certaines HPC.

Y'a un gugus qui avait fait un topic bien détaillé sur le sujet, ici : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t= ... use#p21188

[fanch]

Les culasses poreuses, ce sont certaines HPC.

Y'a un gugus qui avait fait un topic bien détaillé sur le sujet, ici : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t= ... use#p21188

Ok, j'ai confondu

mais je remercie le gugus qui a pondu le post sur les culasses de HPC : çà m'intéresse aussi .

Fanch

[lanoirode]

Sur le K, il y a 2 problèmes spécifiques :

1/ Le joint de culasse de mauvaise qualité sur les premiers moteur. Depuis, Rover est passé au joint de culasse renforcé et plus de problème.

2/ La qualité de fonderie de la culasse, meilleure sur les premiers modèles. A partir d'une certaine date (je crois 2002 mais je ne suis pas sûr à 100%), la qualité de la fonderie s'est nettement dégradée.

Pour un moteur préparé sur lequel on veut travailler les conduits, il vaut mieux partir d'une culasse plus ancienne ou sur une culasse VVC dont les conduits et les diamètre de soupapes sont majorés

La bible du K : http://kengine.dvapower.com/

[phil_hpc]

Pour le C20xe, un lien qui aborde réellement le sujet, c'est à dire avec la solution .... :

http://www.orsas.com/CarStuff/cav/

[YFFIC]

2/ La qualité de fonderie de la culasse, meilleure sur les premiers modèles. A partir d'une certaine date (je crois 2002 mais je ne suis pas sûr à 100%), la qualité de la fonderie s'est nettement dégradée.

Pour avoir travaillé les conduits d'une culasse de 1999(un VVC) et une 2001 (120CV), je peux affirmer que dans le premier cas la culasse était en métal dur sous la fraise et sur la deuxième on avait l'impression de fraiser du plastique.

Dans les deux il y avait un joint de culasse à l'origine du déculassage.

la VVC a actuellement fait 40000km (dont 7000 de circuit) sans souci, sans JDC renforcé mais avec un PRRT(Elise) et un surfaçage depuis son reculassage.
La seconde vient simplement d'ètre remontée mais fonctionne bien (MGTF).

YFFIC

[Pascal 71]

Je ne sais pas si c'est applicable pour les culasses.
Restom fabrique une résine pour étanchéiffier les carters moteurs poreux.
Peut être la solution ??

[pierre.def]

nos 20xe sont legendaires.
fallait bien leur trouver un defaut....

a savoir que les culasses poreuses le sont toujours au meme endroit.
il existe des boite qui reparre ca, enfin, qui font en sorte que ca marche a nouveau.

on demonte 2 bouchons d'usinage
on remplit de resine
et apres, vu que le passage d'huile aura ete supprimé, il faut faire une durite externe pour ponter ca

[tomate]

2/ La qualité de fonderie de la culasse, meilleure sur les premiers modèles. A partir d'une certaine date (je crois 2002 mais je ne suis pas sûr à 100%), la qualité de la fonderie s'est nettement dégradée.

Pour avoir travaillé les conduits d'une culasse de 1999(un VVC) et une 2001 (120CV), je peux affirmer que dans le premier cas la culasse était en métal dur sous la fraise et sur la deuxième on avait l'impression de fraiser du plastique.

Dans les deux il y avait un joint de culasse à l'origine du déculassage.

la VVC a actuellement fait 40000km (dont 7000 de circuit) sans souci, sans JDC renforcé mais avec un PRRT(Elise) et un surfaçage depuis son reculassage.
La seconde vient simplement d'ètre remontée mais fonctionne bien (MGTF).

YFFIC

c'est quoi le PRRT ?

[Patrack7]

c'est quoi le PRRT ?

Ça se monte sur les Elise : http://www.eliseparts.com/products/show ... mostat-pr/