cat cup usage circuit et ballade? améliorations?

[Phil93]

Je regarde les annonces et je pense qu'une cat cup serait la plus appropriée comme premier achat à la fois pour mon budget et l'usage (récréatif circuit et un peu ballade).
Quelles sont les améliorations que l'on peut apporter aux dernières versions "club" de 150 chevaux? Qu'est-ce qu'on peut obtenir sur la piste? Quelles pièces peut-on monter dessus (je pensais carbone et transfo arceau avec side impact) et éventuellement peut-on faire respirer mieux le moulbif déjà préparé par oreca ou B&B?

[Olivier59]

Ce serait pas les "Cat ex CUP" dont tu parles plutot que les "Club"

[Phil93]

Si, mais le temps que je quitte la page "cup" pour celle où je pose ma question j'ai déjà oublié (Phil93 qui à la mémoire flash d'un golden fish! )

Donc, il s'agit bien d'un projet cup, comme ça à l'air de tourner bon an mal an autour de 25 à 30 kgs euros, ça doit pouvoir se faire; puis c'est sans doute une bonne base pour commencer aussi bien du point de vue pilotage que méca (pas trop compliqué je veux dire), non?

[Phil93]

J'ai édité le titre, c'est "cat cup" maintenant!

[MC_911]

Les sigma cup sont déjà optimisées par oreca. Tu peux améliorer la finition (peintures, options, arceau, sièges...) pour l'agrément et le confort, mais tu feras difficilement mieux pour les perfs.

[Phil93]

Et qu'est-ce que ça donne en perfs et agrément?

Au fait, tu n'as pas eu des 911 vu ton pseudo?

[Kundun]

C'est quoi la difference entre CUP et CLUB ?

[Phil93]

Apparemment ma bourde!

[MC_911]

Et qu'est-ce que ça donne en perfs et agrément?

Au fait, tu n'as pas eu des 911 vu ton pseudo?

Si, 964

Rien à voir entre la 911 et la cat. Ici pas besoin de couple (les 1600 sont super vifs), pas de poids en trop, pas de porte à faux... un vrai vélo

[ Post made via Mobile Device ]

[Phil93]

Quand j'étais jeune, j'ai échangé ma R5 Alpine contre une 911 2,4 s noire qui était au fond d'un garage volkswagen moteur démonté; moteur increvable et jouissif, zone rouge à 7 200 tours et 190 canassons, ça balançait fort et une fois le mode d'emploi assimilé, super facile à contrôler...avant la limite de la limite!
C'était l'époque où Porsche ne produisait pas des carrioles dépassant les 1T5...

Pour moi, acquérir une Cat c'est un peu retrouver cet esprit là, une vrai voiture de sport simple, sans assistance, avec laquelle tu te fais plaisir en enroulant sur le fil, ou au contraire en balançant en dérive.