il y en avait une récemment sur PH, pas trop chère...

On est donc d'accord :jap: Je n'ai jamais tapé sur le BDR, puisque d'ailleurs, mon propos commence par un compliment, non seulement sur le BDR mais en plus en piste :pamafote:

Ensuite, je me permets d'être "relativement" catégorique parce que j'ai "relativement" parcouru son premier post, sa ...

Alors si c'est avant tout pour une question de budget, alors toutes mes confuses alors...
Et pourquoi il prendrait pas la 1400 supersport de Dubai..?
À 15000, difficile de faire mieux, c'est souple pour un usage routier et sur piste, ça prend des tours...( 7400, je crois )
en fait je passe pour un ...

Je ne crois pas avoir parlé d'un usage piste, il me semble..
Il est évident qu'on dépense plus dans ce cas, pas besoin d'un BDR pour le concevoir...
Je voulais juste qu'on arrête de taper sur les BDR sous prétexte qu'un moteur à refaire coûte plus cher qu'un 1400 K...
Je me demande si chez les ...

[quote="HuguesVD"]Oublie le BDR. Non pas qu'il ne puisse faire de la piste. J'en connais un qui donne du fil à retordre à des cat bien puissantes, mais le coût entretien et prépa si il ne l'est pas déjà voir refection, parce qu'ils commencent à dater un peu et, à mon avis, hors de propo avec l'usage ...

Pendant les sorties, les Rhd sont très facile à reconnaitre,
Elles roulent toutes au milieu de la routes ! :cartonrouge:

même pas vrai
Il me semble qu'en RHD, on roule encore plus à droite, d'abord c'est plus amusant et on se prend facilement au jeu de virer à la corde ...
Mais peut être un ...

Je pense pas qu'on va rester sur la Croisette...
tant pis pour le Martinez..
J'ai mes petites routes à moi dans l'arrière pays cannois...
Mais ce serait sympa si on se retrouvait à plusieurs, je fournis le matos pour la ballade ...

wellcome

skat'cat a écrit :Pis si ça suffit toujours pas, et que les 253 canassons de la Jeep sont pas encore suffisant, ya plus qu'à l'emmener dans la Cobra (700 et des bananes c'est ça ?? J'ai la flemme de rechercher le topic )

chhhhh...ttt...!!
C'était la surprise du chef...

Je me suis permis de nommer les puissances respectives, le gars y comprends que comme ça , le rpp aussi, c'est important, mais bon...

arghhh, mais y a pas un sudiste qui veut me montrer sa belle :'(

question bête sds ca veut dire quoi ?


Bon, si j'ai bien capté, c'est moi qui m'y colle...! :dents:
Ok je veux bien le dévouer , mais j'espère que le M3 boy en vaut la peine...
Sur tout ce que viens de lire sur ce topic, j'emets ...

L'idéal c'est de pouvoir passer de l'une à l'autre...
J'aime les deux versions mais c'est récent , avant j'étais exclusivement ailes longues...
C'est la JPE qui m'a converti...
Les Cat modernes se conçoivent plus aisément en cycle wings...
Pour les plus anciennes , ça se discute...

Cat JPE No 31 , 515 kgs d'après l'ancien proprio Mike Culmer...

Je vous tiens au courant de l'avancee des recherches quant à la crédibilité du montage façon proto ...
La référence du bloc rover est LCF 103830, ce qui donnerait un 1800...?
Rien d'officiel mais ça expliquerait les différentes motorisations , en 1400 d'abord en 1990, pour finir en 1800...
Encore ...

Oui il faudrait séparer le sujet, car l'histoire de cette voiture "proto" est intéressante, mais il faut vraiment que Ar7 vende sa BDR, car je veux foir la Griffith qui va la remplacer moi :W
T'as bien raison... Mais sois pas inquiet, en janvier quoiqu'il arrive on ira chercher cette 500...
Promis ...

Avec plaisir,
bon pour l'instant je n'ai testé que le couple en bas....
Le BDR 1800 est préparé et prend 9000 tours, dans les sensations on est proche du JPE passés les 6000 ...
Le côté exponentiel, sans doute...