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+1Patrack7 a écrit :Ils en mettent partout du carbon leather maintenant et j'aimerais bien voir la tenue dans le temps vs du cuir. Quand je vois le rendu de mon tunnel top et celui de mon boot cover après seulement 2 ans j'ai comme un doute...yvan a écrit :http://www.diariomotor.com/2013/05/06/c ... ino-unido/
On voit mieux les sièges tissus carbones
Et c'est bien 43495€ HT
Ils ne pouvaient pas faire plus simple. 
Et pour le poids c'est juste le contraireScuttle a écrit :Alors d après ce journal espagnol :
485 serait en fait le double de la puissance du véhicule en remplaçant le 0 final par le 5 pour faire allusion à la norme EuroV
485 = 240(chevaux) x 2 + 5
....
Serait-ce possible que la norme EUV ne soit respectée que sans le mode sport, avec donc une puissance amoindrie? (Sortie d'échappement plus petite, peut être valves à l'admission également?). Je me demande s'ils arriveraient à passer l'homologation avec un système comme ça.La voiture comprend désormais un mode sport, qui se commande sur le tableau de bord via un bouton situé à coté du bouton start. Ce mode réservé à un usage circuit ouvre l’échappement et raccourcit le temps de réponse de l’accélérateur. Le moteur atteint alors sa puissance maximale … et son bruit maximal
C'est la tulipe d'absorption de choc qui est montée sur toutes les Caterham depuis quelques années déjà.Greg24 a écrit : Autre question, avez-vous remarqué l'espèce de bloc situé derrière le volant? C'est un airbag??
Pourquoi les frais de fonctionnement serait plus faible ? Même voiture, même puissance (20ch de moins) ?Cat_Attitude a écrit :Mais qui semble sur le papier moins exclusif en frais de fonctionnement qu'une r500
Ne pas confondre les normes pollu (euroV aujourd hui, euro VI dans deux ans) avec l homogabilité du véhicule lui même, concernant notamment les chocs piétons, les roues non carrsossees, l absence d ABS esp etc...Olivier59 a écrit :Bah..disons qu'ils constatent qu'une demande existe pour la R500 sur le continent mais que l'homologation est pas facile facile.
D’où l'annonce d'une proposition qui s'en rapprocherait beaucoup tout en étant "full légal".
C'est pas idiot.
Même si j'aurais préféré qu'ils proposent un Duratec à 200Cv dans la CSR dont le châssis mérite plus de Watts, ou qu'ils se décident à jeter la T5 aux orties pour monter en séries des BV correctes ( genre Mx 5 par exemple ) sur les R120 et R175.
Par contre je ne pige pas qu'on puisse passer de "C'est bientôt la fin bicauze l'homologation sent le roussi " à " Et voici le nouveau modèle".
Fouette dent de scie.
Cela toujours été comme cela chez CC.uk . . . . pour vendre + plus vite les dernières, avant l'arrivée du nouveau modèleOlivier59 a écrit : Par contre je ne pige pas qu'on puisse passer de "C'est bientôt la fin bicauze l'homologation sent le roussi " à " Et voici le nouveau modèle".
Fouette dent de scie.
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