Ah très bien .
J'étais resté sur l'idée que ce joint n'avait pas d'âme métallique car extérieurement rien d'apparent et ça ne m'avait pas marqué en 2007 lors de son percement à l'occasion de la pose d'un cloisonnement .
Donc c'est l'explication de son épaisseur atypique .

c'est vrai qu'un sigma est beaucoup plus fiable qu'un rover... :honte: :dents:
Quand j'ai conseillé a un newbies un sigma "car plus fiable", je pensais a tous les petits soucis que l'on peut avoir au quotidiens, style chiotte qui ne demarrent pas a cause du demarreur bolqué, anti demarrage ...

J'ai inspecté le bas moteur , pas de traces suspectes , tout est propre...... avant le démontage du carter le moteur ne cognait pas , et prenait bien ses tours ....

le bout de métal en question n'a rien à voir avec un coussinet , une bague , ou autre chose de mécanique .....c'est tout mou , peu ...

La gomme , ce type de joint m'étant complétement inconnu ,je suis preneur de toute information qui satisfera ma curiosité au plus haut point.

Plusieurs cas de rupture du joint de carter Caterham et de la "windage plate " ont été remontés sur la section technique du forum anglais. Ces éléments travaillent dans des conditions difficiles qui peuvent les endommager . Ces cas ne sont plus visibles car la section technique de ce forum ...

La fatigue car ça ventile fort dans le carter moteur.
C'est déjà arrivé des casses du joint de carter car il n'est pas remplacé à chaque remplacement de la mousse . A la longue ...
Pour le morceau métallique, regarder du côté de la plaque de support de la mousse car ça a été aussi signalé des cas ...

Peut être une bonne idée d'en profiter pour remplacer la courroie de distribution car l'opération a l'air :shock: ?
Rechercher sur google :
ford workshop manuals 1.6 duratec ti vct timing belt change

On trouve aussi des kits de blocage des poulies.
ça devrait ressembler à ça :
http://lasertools.co ...

Aille !

Schémas issus du forum anglais.
C'est pour montage Rover.Les couleurs ne vont pas correspondre mais le neiman doit être identique ( voir repères) .
A rajouter dans l'iconographie du forum si pas déjà présents ?

1er) en conservant neiman 2ème) en supprimant neiman

Il est tout à fait possible de tirer 110/120 cv du Suzuki en fiabilité.
Certains préparateurs ont même dépassé les 200cv .
110cv en fiabilité ça ne me parait pas déconnant, mais les 200cv, sans procéder à un réalésage j'ai plus de mal à penser que ça tiendrait dans le temps.

Le 660 Suzuki ...

Il est tout à fait possible de tirer 110/120 cv du Suzuki en fiabilité.
Certains préparateurs ont même dépassé les 200cv .

Oui ,oui , on est d'accord pour le Ford et ma formulation était sujette à caution .
Je voulais écrire que Caterham va continuer à développer le petit Suzuki qui a beaucoup de potentiel.
Beaucoup de monde s'est déjà intéressé à son cas .

Manuanju a écrit :j'oublais,pour les chercheux, qui veulent plus puissant, il semble que l'on annonce une nouvelle "120" !! ecoboost ???

Ce serait très surprenant que Caterham ne continue pas avec ce petit moteur qui a beaucoup de potentiel et peut développer beaucoup plus de puissance que les 80 actuels.

Borbi a écrit :Plus sérieusement, il faudrait presque vérifier le type de connectique que cat' a mis à la place des ford.

Caterham adapte les faisceaux mais il serait très,très surprenant qu'ils aient modifié la connectique d'origine Ford en particulier sur les liaisons capteurs moteurs , ECU ,etc...

T'as déjà essayé le produit? C'est tentant :W


Homme de peu de foi ! :coucou:
C'est vrai que ces produits ne sont pas garantis à 100% côté résultat .

Après si la voiture n'a pas trop roulé, on peut espérer qu'il n'y ait pas de dommages à postériori sur poussoirs/ arbres à cames .

Sinon le lien ...